[实用新型]一种曲轴箱体散热结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，特别涉及一种曲轴箱体散热结构。

背景技术

目前，小型单缸风冷柴油机的曲轴箱体一般在气缸体的外围分布有散热片，通过风冷的方式带走气缸体上的热量。由于散热片集中在气缸体上，且气缸体的壁较厚，散热的效果欠佳，柴油机上的缸温仍然较高，容易影响柴油机的可靠性及稳定性，使柴油机经常发生故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低缸温的柴油机曲轴箱体散热结构。

本实用新型的技术方案如下：一种曲轴箱体散热结构，包括铸造成一体的曲轴箱体(1)和气缸体(2)，在曲轴箱体(1)上设有启动电机安装孔(3)、曲轴支撑孔(4)和凸轮轴安装孔(5)，曲轴支撑孔(4)位于启动电机安装孔(3)与凸轮轴安装孔(5)之间，其关键在于：所述启动电机安装孔(3)、曲轴支撑孔(4)和凸轮轴安装孔(5)三者的中心连线基本位于一条直线上，在所述曲轴箱体(1)型腔的上腔壁开设有前后贯通的第一冷却风道(6)，该第一冷却风道(6)紧挨气缸体(2)的根部，且第一冷却风道(6)的横截面为横向布置的长条矩形，在所述曲轴箱体(1)的底部设置有一排相互平行的散热片(7)，该散热片(7)的顶端与曲轴箱体(1)连为一体，在所述气缸体(2)的底部与曲轴箱体(1)所形成的夹角区域内开设有前后贯通的第二冷却风道(8)，该第二冷却风道(8)为三角形。

以上结构有利于启动电机、曲轴和凸轮轴布置，使各部分装配更简单、便捷。曲轴箱体型腔上腔壁的第一冷却风道用于通风散热，以带走曲轴箱体顶部的热量；曲轴箱体底部的一排散热片也能够起到风冷散热的作用，以带走曲轴箱体底部的热量；在气缸体底部与曲轴箱体所形成的夹角区域内开设第二冷却风道，该第二冷却风道用于通风散热，以带走曲轴箱体及气缸体上的热量。本实用新型能有效减小柴油机的热负荷，使柴油机的缸温更低，这样柴油机的可靠性及稳定性好，故障率少。第一冷却风道的横截面为横向布置的长条矩形，一方面通风量大，散热效果显著；另一方面，巧妙利用了曲轴箱体型腔上腔壁的厚度即可成形，加工制作容易，并且不会破坏曲轴箱体该部分的结构强度。第二冷却风道为三角形，不仅巧妙利用了曲轴箱体与气缸体之间夹角处的空闲位置，通风性好，而且能起到减重的作用。

作为优选，所述曲轴支撑孔(4)的水平轴线与气缸体(2)的轴心线之间具有夹角θ，该夹角θ为25-30°。

有益效果：本实用新型在现有结构的基础上增设冷却风道，能有效降低柴油机缸温，使柴油机运转可靠，稳定性好，故障率少，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，曲轴箱体1和气缸体2通过铸造一体成型。在曲轴箱体1上设有启动电机安装孔3、曲轴支撑孔4和凸轮轴安装孔5，启动电机安装孔3位于曲轴支撑孔4的斜上方，且启动电机安装孔3和气缸体2分居在曲轴支撑孔4的两侧。凸轮轴安装孔5位于曲轴支撑孔4的斜下方，凸轮轴安装孔5和气缸体2位于曲轴支撑孔4的同一侧，所述启动电机安装孔3、曲轴支撑孔4和凸轮轴安装孔5三者的中心连线基本位于一条直线上。曲轴支撑孔4的水平轴线与气缸体2的轴心线之间具有夹角θ，该夹角θ为25-30°，夹角θ的具体大小根据实际需要确定。

如图1所示，在曲轴箱体1型腔的上腔壁开设有前后贯通的第一冷却风道6，该第一冷却风道6紧挨气缸体2的根部，且第一冷却风道6的横截面为横向布置的长条矩形。在曲轴箱体1的底部设置有一排相互平行的散热片7，该散热片7的顶端与曲轴箱体1连为一体，散热片7的具体数目及高度根据实际需要设定。在气缸体2的底部与曲轴箱体1所形成的夹角区域内开设有前后贯通的第二冷却风道8，该第二冷却风道8为三角形。

本实用新型的其余结构与现有技术相同，在此不作赘述。