[实用新型]一种双离合器式自动变速器的链条支撑块结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器的链条支撑块结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。

最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。

手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。

在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。

DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

双离合器式自动变速器的链条支撑块主要起到限位和导向的作用，链条与链轮装配时需要一定的预紧力，在高转速、高扭矩下工作时，链条在相邻两链轮之间会产生跳动，链轮间距越大，跳动量越大，采用链条支撑块结构可以有效避免上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双离合器式自动变速器的链条支撑块结构，其具有成本低﹑工作可靠﹑结构简单等特点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种双离合器式自动变速器的链条支撑块结构,其特征在于：输入链轮布置在双离合器下方，输入链轮与双离合器具体布置位置呈三角形，链条绕在输入链轮与双离合器上，链条支撑块共三个，链条支撑块顶面为铝支架底面为橡胶面，链条支撑块的橡胶面通过螺栓与变速器壳体固定连接，链条支撑块的铝支架的顶面对应链条，具体对应位置为链条围绕输入链轮与双离合器形成的三角形的三个边。

本实用新型积极效果是具有结构简单﹑易于安装﹑成本低﹑工作可靠等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的链条支撑块结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2所示，一种双离合器式自动变速器的链条支撑块结构,其特征在于：输入链轮2布置在双离合器1下方，输入链轮2与双离合器1具体布置位置呈三角形，链条3绕在输入链轮2与双离合器1上，链条支撑块4共三个，链条支撑块4顶面为铝支架A底面为橡胶面B，链条支撑块4的橡胶面B通过螺栓5与变速器壳体固定连接，链条支撑块4的铝支架A的顶面对应链条3，具体对应位置为链条3围绕输入链轮2与双离合器1形成的三角形的三个边。

输入链轮2通过链条3将发动机动力传递给双离合器1，链条3在传递扭矩的过程中会产生跳动，采用三个链条支撑块4结构对链条3限位，可以有效避免上述问题，保证链条3运转的平顺性。链条支撑块4由螺栓5与变速器壳体固定，链条支撑块由铝支架A和橡胶B组成，采用硫化工艺。此设计方案具有结构简单﹑易于安装﹑成本低﹑工作可靠等特点。