[实用新型]行李箱

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种行李箱。

背景技术

目前，当人们外出旅行或购物时，经常会利用到一个拉杆箱箱。普通的拉杆箱在底部设有行走轮，并带有可伸缩的拉杆，方便其在平地上行走。但是，当在上下楼梯或者遇到障碍物时，容易将拉杆箱的箱底与楼梯台阶或障碍物碰擦，从而对拉杆箱造成损坏。此时，仍旧需人力将拉杆箱提起，导致拉杆箱失去了其便携、省力的功效，无法在拉动箱体的同时有效避开障碍物或者上下楼梯台阶。这一直是一个没能得到有效解决的问题。

如图1，是现有的一种拉杆箱结构。虽然，该结构通过两侧的三个轮子轴转以实现上下楼梯，但是，其箱体是直接固定在连接轴上，在上下楼梯时，需要较大的拖动力，并且，仍有可能与楼梯之间发生碰擦。现有的这种结构仍旧存在不足。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种行李箱，以解决拉杆箱顺利便捷上下楼梯台阶或者避开障碍物的问题，并进一步提高拉杆箱的省力便携性。

为实现上述目的，提供一种行李箱，包括：

拉杆，设置于拉杆箱的背面并具有铰接端，铰接端延伸出拉杆箱的底面；

多个传动撑杆，顶端支撑连接于铰接端；

连接轴，穿设固接于多个传动撑杆的底端；

至少两个滚轮支架，分别活动套设于连接轴的两端，每个滚轮支架包括至少三个滚轮固定端，滚轮固定端位于不同方位的同一圆周上；

多个滚轮，各自分别转动轴接于滚轮固定端。

本实用新型行李箱的有益效果在于，

通过在连接轴上设置传动撑杆，拉杆底端的水平高度直接高于连接轴的水平高度，从而在拉杆与连接轴之间形成了力臂，当拉杆箱在拉动的过程中要上下楼梯台阶或者避开障碍物时，通过形成的力臂产生杠杆效应，使得拉杆不是硬性地抬起或拉动连接轴，而是在省力的情况下使得连接轴轻松轴转，进而带动滚轮支架上的滚轮顺利地翻过台阶或障碍物。

优选地，拉杆的底端具有一承托杆架，传动撑杆的顶端固接于承托杆架上。

优选地，连接轴的任意一端具有至少两个传动撑杆，相邻传动撑杆形成夹角并汇聚连接于连接轴上。

优选地，滚轮支架包括沿不同方向延伸且一端汇聚于连接轴的多个支杆，相邻两个支杆之间所形成的夹角的角度相同，每个支杆的另一端向外延伸以形成滚轮固定端。

附图说明

图1为现有拉杆箱的结构示意图；

图2为本实用新型行李箱的侧面结构示意图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

参照图1，为现有行李箱的结构示意图。参照图2，为本实用新型行李箱的侧面结构示意图。

如图2所示，在图1的基础上，本实用新型提供了一种行李箱，包括：拉杆2，设置于拉杆箱1的背面并具有铰接端，该铰接端延伸出拉杆箱1的底面；多个传动撑杆4，顶端支撑连接于拉杆2的铰接端；连接轴3，穿设固接于多个传动撑杆4的底端；至少两个滚轮支架5，分别套设于连接轴3的两端，每个滚轮支架5包括至少三个滚轮固定端，滚轮固定端位于不同方位的圆周上；多个滚轮6，各自分别转动轴接于滚轮固定端。

具体地，拉杆2的底端具有一承托杆架7，传动撑杆4的顶端固接于承托杆架7上。连接轴3的任意一端具有至少两个传动撑杆4，相邻传动撑杆4形成夹角并汇聚连接于连接轴3上。滚轮支架5包括沿不同方向延伸且一端汇聚于连接轴的多个支杆50，相邻两个支杆50之间所形成的夹角均为120°，每个支杆50的另一端向外延伸以形成滚轮固定端。

在具有上述结构特征后，结合图1和图2所示，本实用新型可按以下过程进行实施：

按上述各构件间的结构特征，安装形成一完整的行李箱。其中，尤其要指明的是：需在拉杆2的底端固接一个承托杆架7，互成夹角的两个传动撑杆4分别固接于承托杆架7及拉杆箱1的背面。同时，连接轴3的两端分别固接两个传动撑杆4。以此，当通过拉杆2拖动拉杆箱1时，拉杆2底端的水平高度将直接高于连接轴3的水平高度，甚至高于台阶的水平面，由于杠杆力臂原理，进而更好地带动连接轴3轴转，实现更佳省力的效果。

完成上述实施过程后，应能体现出本实用新型的以下特点：

通过在连接轴上设置传动撑杆，拉杆底端的水平高度直接高于连接轴的水平高度，从而在拉杆与连接轴之间形成了力臂，当拉杆箱在拉动的过程中要上下楼梯台阶或者避开障碍物时，通过形成的力臂产生杠杆效应，使得拉杆不是硬性地抬起或拉动连接轴，而是在省力的情况下使得连接轴轻松轴转，进而带动滚轮支架上的滚轮顺利地翻过台阶或障碍物。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。