[实用新型]一种自动变速器操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆控制技术领域，具体涉及一种自动变速器操纵机构。

背景技术

随着汽车市场保有量的快速增加以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器的应用已经成为一种趋势，并越来越受到市场的青睐。在乘用车领域，自动变速器(AT)仍然是主流的变速器结构。

通常，自动变速器的手柄设计成P、R、N、D档依次直线排列，M档在D档的右侧。当车辆在前进时，档位为D档，此时需要驻车进入P档时，必然要通过倒车档R档，增加了不必要的倒档信号，会对变速箱出现一定的损耗。同时倒档R在前，前进档D在后，与汽车的行驶方向刚好相反。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种结构简单、操作方便的自动变速器操纵机构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：包括档杆、换挡轴和自锁钢球，所述档杆底端开设有换挡轴孔，并空套在换挡轴上；所述档杆还开设有自锁孔，自锁孔内设置有通过自锁弹簧顶紧自锁钢球的自锁螺栓，自锁钢球顶紧换挡轴；换挡轴上对应档位设置有档位自锁凹槽，用于收置自锁钢球。

进一步的，所述档杆的换挡轴孔内固定设置有轴套或者滑动轴承，通过轴套或者滑动轴承空套在换挡轴上。

进一步的，所述换挡轴上开设有4个自锁凹槽，分别是P档自锁凹槽、N档自锁凹槽、D档自锁凹槽、R档自锁凹槽。

进一步的，所述换挡轴上还开设有M档自锁凹槽。

进一步的，所述换挡轴上D、N、R档位自锁凹槽前后顺序设置，P档位自锁凹槽设置在N档位自锁的一侧，M档位自锁凹槽设置在D档位自锁凹槽的一侧。

进一步的，所述M档位自锁凹槽与P档位自锁凹槽相对设置在D、N、R档位自锁凹槽中心线连接线的两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：通过将档杆空套在换挡轴上，在换挡轴上开设与档位位置相对应的档位凹槽，并且在档杆开设自锁孔，自锁孔内设置有通过自锁弹簧顶紧自锁钢球的自锁螺栓，自锁钢球顶紧换挡轴，利用自锁钢球实现换挡动作。本实用新型结构简单，操作方便。

进一步的，通过在换挡轴上开设各档位的自锁凹槽，将P档设置在N档旁边，D、N、R档位顺序设置，使档位布局更加合理，车辆在由R档进入P档时，不需经过D档，有效减小对变速器及其他相应部件的磨损，延长装置寿命。

进一步的，通过将M档位和P档位分别相对设置在N档位的两侧，合理布局档位位置，有效防止误操作，并且使用方便。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构左视图；

其中：1档杆；2为自锁钢球；3为自锁螺栓；4为自锁弹簧；5为轴套；6为换挡轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

参见图1、图2，本实用新型包括档杆1和设置在档杆1底端的换挡机构，换档杆1底端开设有换挡轴孔，换挡机构包括换挡轴6、自锁钢球2，轴套5或滑动轴承，档杆1底端的换挡轴孔内固定设置有轴套5或者滑动轴承，档杆1通过轴套或者滑动轴承空套在换挡轴6上。

档杆1和轴套5的相同位置上开设有自锁孔，档杆1的自锁孔内安装有自锁螺栓3，自锁螺栓3通过自锁弹簧4顶紧自锁钢球2，自锁钢球2顶紧在换挡轴6上，换挡轴6上对应档位设置有用于收置自锁钢球2的档位自锁凹槽，当变速器处于任意档位时，自锁钢球被压入到换挡轴的相应凹槽内，为换档杆提供锁止力。换挡轴上包括有5个自锁凹槽，分别是P档凹槽、N档凹槽、D档凹槽、R档凹槽、M档凹槽。当变速器处于P档时候，自锁钢球被自锁弹簧压入P档凹槽；当变速器处于N档时候，自锁钢球被自锁弹簧压入N档凹槽；当变速器处于D档时候，自锁钢球被自锁弹簧压入D档凹槽；当变速器处于R档时候，自锁钢球被自锁弹簧压入R档凹槽。

换挡轴6上D、N、R档位自锁凹槽前后顺序设置，P档位自锁凹槽设置在N档位自锁的一侧，M档位自锁凹槽设置在D档位自锁凹槽的一侧。M档位自锁凹槽与P档位自锁凹槽相对设置在D、N、R档位自锁凹槽中心线连接线的两侧。

当换挡时，车辆前进时，将档杆由N档向前推动进入D档，车辆后退时，将档杆由N档向后推动进入R档；当需要手动操作时，将档杆由D档位向侧方向推动进入M档，向前推动为M+，向后推动为M-。换档时档杆的运动方向与车辆的运动方向一致，操作简单，减少驾驶员挂错档的几率。