[实用新型]自行车座管

说明书

技术领域

本实用新型系自行车座管有关，特别是指一种轻量化的自行车座管。

背景技术

自行车的轻量化是现今自行车设计的趋势之一，且轻量化的设计被广泛地应用在自行车的各种零组件上，如车架、轮胎、轮圈、及链条和变速器等。

自行车的座管，是指连结座垫和自行车车架的立管的管件，其轻量化的技术主要是在于轻量材质的选用，然而它相对地提高了生产成本。除了选用更轻量的材质之外，缩减座管的管壁厚度也可以相当程度地减轻座管的重量，但它却容易产生座管强度不足的问题。

因此，自行车座管如何在不过度提高其生产成本及避免其强度不足的情况下达成轻量化的目标，乃是现今自行车座管的设计重点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种自行车座管，是一在不过度提高其生产成本且具有使用上应用的强度的条件下，而具有轻量的特性。

用以达成上述的目的，本实用新型所提供的一种自行车座管，其一端用以连结一座垫，其另一端则用以穿入一车架的立管中；其特征在于：

该座管的最小管壁厚度小于1mm；其最大管壁厚度大于等于1.5mm且小于等于2.5mm。

其该最大管壁处的长度大于等于30mm且小于等于100mm。

其具有自一端至另一端依序排列的一第一管段、一第二管段、一第三管段以及一第四管段，其中该第四管段的管壁厚度为该座管的最小管壁厚度，该第二管段的管壁厚度为该座管的最大管壁厚度。

其中该第一管段以及该第三管段的管壁厚度大于等于1.0mm且小于等于1.8mm。

其具有一第一衔接段以及一第二衔接段，该第一衔接段连结该第一管段以及该第二管段，该第二衔接段连结该第二管段以及该第三管段，该第一衔接段的管壁厚度自该第一管段朝向该第二管段递增，以及该第二衔接段的管壁厚度自该第二管段朝向该第三管段递减。

其中该第二管段的管壁厚度为该座管的最大管壁厚度，该第一管段的管壁厚度自该第一管段的自由端至该第二管段递增；该第三管段的管壁厚度自该第二管段至该第三管段递减。

本实用新型的有益效果是，其因使用而受力的过程容易产生变形的部位具有较大的管壁厚度，而较不易产生变形的部位则具有较小的管壁厚度，以可在不选用较昂贵的轻量材料且同时保有使用强度的条件下，达到轻量的效果。

附图说明

为能更清楚地说明本实用新型，以下结合较佳实施例并配合附图详细说明如后，其中：

图1是本实用新型第一较佳实施例的自行车座管的外观图；

图2是沿图1的II-II线的剖视图；

图3是图1所示自行车座管连结座垫和自行车车架的立管的示意图；

图4是本实用新型第二较佳实施例的自行车座管的剖视图。

具体实施方式

请参图1至图2所示，为本实用新型第一较佳实施例的自行车座管10，具有自一端至另一端依序连接的一第一管段11、一第一衔接段12、一第二管段13、一第二衔接段14、一第三管段15以及一第四管段16。

请参阅图3，该自行车座管10在使用时，是以该第一管段11的自由端结合一座垫20，且以该第四管段16穿入结合于一自车车架的立管30中。该座管10可沿其轴向在该立管30上调整插入的深度，再由设置于该自行车架的一座管束40迫紧该立管30，通过该立管30束紧该座管10，由此改变该座垫20与自行车踏板(图未示)之间的距离，以符合骑乘者的需求。

请再参阅图2，为了达到轻量化的效果及保有使用上的强度，该座管10上依部位的不同而有不同的管壁厚度。由于在使用者骑乘一自行车的过程中，该自行车的座管10在接近中段的部位是最容易因受力而产生变形的部位，因此在本实施例中，位于该座管10中段部位的该第二管段13的管壁厚度大于该第一管段11、该第三管段15以及该第四管段16的管壁厚度，以维持该座管10在使上用的强度。另一方面，该第一管段11、该第三管段15以及该第四管段16因该座管10在使用的过程中强度需求较低，因此其管壁厚度较小，以减少该座管10的重量，其中，位于该座管10末段的管段相较于其他管段而言，更不易于使用过程发生变形，因此于本实施例中，该第四管段16的管壁厚度更小于该第一管段11以及该第三管段15。另外，该第一衔接段12和该第二衔接段14的管壁厚度分别自该第一管段11的管壁厚度至该第二管段13的管壁厚度递增，以及自该第二管段13的管壁厚度至该第三管段15的管壁厚度递减。