[实用新型]利用废旧轮胎快速修复应急道路的结构

说明书

技术领域

本实用新型属于道路交通应急通行技术领域，尤其涉及一种利用废旧轮胎快速修复应急道路的结构。

背景技术

我国是一个多山的国家，国土总面积三分之二以上属于山地丘陵，山区公路里程超过30万公里，公路沿线洪水、泥石流灾情严重，山坡公路路基稳定性较差，易出现路基缺口、沿河公路路基冲击缺失、泥石流毁损道路等地质灾害。大量的沿河公路路基路面被整体水毁后，公路断道，救援车辆、设备不能进入灾区，限制了灾情的应急救灾。初步统计表明，我国山区公路每年出现路基缺口8000个以上，影响公路交通滞留时间15万小时左右，间接经济损失12亿元以上。

目前，我国在防治公路水毁灾害方面，基本停留在灾后工程恢复、重建方面，缺乏应急处治方法及所需相应专用设备，现有的应急通行方法易受地形条件限制，水毁工程按照建设工程程序实施，所需时间长，严重影响公路交通有序进行。如果能有一种能够短时间内快速修复道路的应急通行方法，保证交通道路的畅通，让救灾人员和救灾物资的及时到达灾区，对降低灾区受损情况具有重要意义。

废旧轮胎在工业固体废物中占相当大的比例，废旧轮胎的回收和利用越来越引起人们的关注。随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的数量也逐年增加。我国目前每年的废旧轮胎产生量将达到 2 亿条以上，而合理的回收率仅为45％，并且大多数回收利用的方式都是采用切割粉碎的方式，而不是直接加以利用。回收加工成本高，切割粉碎的原料的产品可重复利用率有限。

另一方面，不能回收利用的废旧轮胎被掩埋或堆放。由于土地资源有限，通过掩埋或堆放废旧轮胎将越来越困难。而焚烧废旧轮胎会带来二次污染被禁止。

发明内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，容易加工组装，使用效果显著，可以在短时间内快速修复道路，实现应急通行的废旧轮胎应急道路结构。

本实用新型的技术方案：利用废旧轮胎快速修复应急道路的结构，由废旧轮胎、连接件和填充物组成；首先，实地勘察后确定需要应急修复的路段；然后，清除缺失路段路基缺口底部的淤泥、石块等，尽量使其平整；最后，将废旧轮胎沿着缺失路段路基缺口底部向上依次排列或交错排列，并且用连接件将相邻上下左右的轮胎连接成整体，在相邻轮胎之间的间隙内和轮胎内填充卵石或碎石子，挤压密实；当废旧轮胎和填充物构成的整体与原路面高度一致时，废旧轮胎的上表面与卵石上表面共同构成应急通行道路的路面，实现应急通行。

所述连接件，由钢丝绳、螺丝钉或铆钉加垫片中的一种构成。

所述填充物，由卵石、碎石中的至少一种构成，采用挤压嵌入方式，紧密排列。

本实用新型具有以下有益效果：

1、将废旧轮胎整块应用到工程中，变废为宝，可以减少废旧轮胎造成的污染，保护环境；

2、利用连接件将各废旧轮胎连接成整体，缝隙间填充卵石或碎石，增强应急道路的自重和稳定性；

3、废旧轮胎是柔性材料，卵石是刚性材料，车辆通行时，废旧轮胎和卵石共同受力，支撑强度高，能满足大型救灾车辆通行要求；

4、废旧轮胎和卵石之间存在缝隙，有利于洪水的过滤，便于废旧轮胎的连接固定；

5、具有适应性强和快速组建的特点，能根据道路的高度和缺口长度，自由的调节废旧轮胎与卵石构成的应急道路高度和长度，结构简单，施工速度快，组合拆卸灵活，资源消耗少；

6、后期还可以将卵石替代为混凝土做成永久道路，废旧轮胎可因水流的冲刷或其他外力适度改变形状，“以柔克刚”降低水流冲击力，提高路基的耐冲刷能力。

附图说明

 图1是本实用新型废旧轮胎连接示意图；

  图2是本实用新型废旧轮胎填充示意图；

   图3是本实用新型使用效果示意图；

   图中：1-废旧轮胎；2-连接件；3-填充物；4-路基缺口；5-道路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

  实施例一：参见图1-图3，利用废旧轮胎快速修复应急道路的结构，由废旧轮胎（1）、连接件（2）和填充物（3）组成；首先，实地勘察后确定需要应急修复的道路（5）；然后，清除缺失路段路基缺口（4）底部的淤泥、石块等，尽量使其平整；最后，将废旧轮胎（1）沿着缺失路段路基缺口（4）底部向上依次排列或交错排列，并且用连接件（2）将相邻上下左右的轮胎连接成整体，在相邻轮胎之间的间隙内和轮胎内填充卵石或碎石子，挤压密实；当废旧轮胎（1）和填充物（3）构成的整体与原路面高度一致时，废旧轮胎（1）的上表面与卵石上表面共同构成应急通行道路的路面，实现应急通行。