[实用新型]一种拖拉机变速箱体油道孔泄漏检测封堵组件

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造领域，尤其涉及一种动力换挡拖拉机变速箱体油道孔泄漏检测封堵组件。

背景技术

变速箱是拖拉机的关键部件之一，和后桥、动力输出轴传动、四轮驱动、制动器及其他部件组成传动系，其功能是将柴油发动机输出的高转速低转矩转换为驱动桥和动力输出轴的低转速大转矩。拖拉机变速箱从初期的手动换挡机械变速箱、同步套换挡变速箱发展到今天的动力换挡变速箱，变速箱的换挡品质不断提高，对农业生产复杂多变工况的适应性不断增强。动力换挡变速箱主要由机械传动系统、液压控制系统和电子控制系统三部分组成，拖拉机动力换挡变速箱是利用液压离合器或制动器实现拖拉机在载荷下换挡的机构，动力换挡变速箱体内部包括多路油道孔结构，在液压系统工作时，每路油道孔的泄漏量都不能超出图纸技术要求的泄漏标准，油道孔相互之间的泄漏量也不能超出图纸技术要求的泄漏标准。

由图1、图2、图3、图4知，动力换挡拖拉机变速箱体1体积大、油道孔结构复杂，包括：

螺纹孔结构：由图2，包括变速箱体1上部的第一组孔1a的左边三个孔口，和变速箱体1侧部的第一组孔1a的三个孔口，共六个孔口；所述第一组孔1a的螺纹孔结构如图4所示的第一组孔中第一路孔的螺纹孔口1a-1、第一组孔中第二路孔的螺纹孔口1a-2和第一组孔中第三路孔的螺纹孔口1a-3；

光孔结构：图2中的第一组孔1a的右边三个孔口，第二组孔1b和第三组孔1c的三个孔口结构为光孔结构；在变速箱体1的上部、光孔结构孔口附近位置处设置有螺纹孔，变速箱体1通过这些螺纹孔与液压阀块连接。

内孔交叉孔结构：第一组孔内孔孔口P1'、第二组孔内孔孔口P2'和第三组孔内孔孔口P3'处为内孔交叉孔结构。

由图1知，动力换挡拖拉机变速箱体1上有多组油道孔，第一组孔1a的液压油的通道为从第一组孔控制阀块接口P1经第一组孔交叉点P1''到第一组孔内孔孔口P1'；第二组孔1b的液压油的通道为从第二组孔控制阀块接口P2到第二组孔内孔孔口P2'；第三组孔1c的液压油的通道为从第三组孔控制阀块接口P3到第三组孔内孔孔口P3'。

结合图1、图2、图3知，每一组孔由三路孔组成，三组孔的内部结构和孔口结构并不一致。第一组孔1a为交叉孔结构，有四处孔口，其中两处为螺纹孔结构，一处为常见的光孔结构“即第一组孔控制阀块接口P1”，一处为出口“即第一组孔内孔孔口P1'”；第二组孔1b和第三组孔1c均为直通孔，各有两处孔口，一处孔口为常见的光孔结构“即第二组孔控制阀块接口P2和第三组孔控制阀块接口P3”，一处为出口“即第二组孔内孔孔口P2'和第三组孔内孔孔口P3'”。

为了保证液压系统能够正常工作，在变速箱装配前需要进行泄漏检测，要求每路油道孔的泄漏量、油道孔相互之间的泄漏量在允许的范围内。目前的泄漏检测装置的结构是与所要检测的特定零件的结构特征对应设计的，属于大批量生产用的针对检测某一种待测零件泄露量的专用装置，每台泄漏检测装置对应一种产品，使用的封堵组件也是仅适合一种产品的封堵组件，虽然有较好的封堵效果，但是还存在以下问题：

1、不通用、成本高：现有泄漏检测封堵组件，根据所检测的每个产品结构设计，不同产品之间不能通用；而拖拉机品种多，生产批量较小，如果每个产品均配置专用的泄漏检测封堵组件，成本太高；

2、针对动力换挡拖拉机变速箱体的泄露检测，上述几种油道孔孔口结构均需要封堵，由于拖拉机动力换挡变速箱体体积大、油道孔孔口结构复杂，目前，还没有适用于拖拉机动力换挡变速箱的封堵组件，对动力换挡拖拉机变速箱体的泄露检测所采用的方法是，先装配好动力换挡变速箱，然后通过传动系实验来确定油道孔是否泄漏，故其工作效率低、成本高。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种拖拉机变速箱体油道孔泄漏检测封堵组件，有效的解决了对动力换挡拖拉机变速箱体的泄漏检测问题，结构简单，检测效率高、检测成本低，组合快捷、简便，可以对不同零件进行检测，通用性强，可对不同零件进行检测。

为了实现本实用新型所述的实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：