[实用新型]一种多级缓冲气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及气动元件技术领域，特别涉及一种用于控制列车车门启闭的多级缓冲气缸。

背景技术

列车是日常生活中较为常见的交通工具，尤其是动车组、地铁等旅客列车更是受到广大市民的青睐。旅客列车到站时的车门开闭控制是列车正常运行需要解决的问题之一，合理的车门控制能够保障旅客的正常进出车厢，进而保障旅客的人身安全。目前通常采用两种方式实现对列车车门的启闭控制，其中，一种方式是电动式，即通过步进电机驱动螺杆转动，进而驱动车门运动，通过控制步进电机的正反转，进而实现车门的启闭，然而这种控制方式的缺陷在于控制难度较大，并且螺杆的输出力臂较小，难以满足车门快速启闭的要求；另一种方式是气动式，通过直动式气缸来驱动车门运动，这种气动式控制方式的优点在于输出力臂较大，然而现有用于列车车门控制的直动式气缸因其缓冲结构设置不合理，车门在动作时与车身的碰撞力度较大，导致车门或车身易出现损坏，进而增加了列车的维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、控制方便、输出力臂较大、缓冲效果较好的多级缓冲气缸。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种多级缓冲气缸，包括缸筒、分别与所述缸筒配合连接的前盖和后盖，所述缸筒内活动设置有大活塞组件，所述大活塞组件包括前活塞和后活塞，所述前活塞、所述后活塞均与所述缸筒内壁密封配合，所述前盖、所述缸筒以及所述前活塞之间形成有前腔室，所述后盖、所述缸筒以及所述后活塞之间形成有后腔室，所述前腔室、所述后腔室分别与气源相连通，所述前活塞与所述后活塞之间通过圆筒固定连接，所述圆筒内设置有小活塞，所述前活塞、所述圆筒以及所述小活塞之间形成有第一缓冲腔，所述后活塞、所述圆筒以及所述小活塞之间形成有第二缓冲腔，所述小活塞上固定设置有活塞杆，所述活塞杆的端部依次穿过所述前活塞、所述前盖并伸出于所述缸筒的外部，所述前活塞设置有用以连通所述前腔室与所述第一缓冲腔的第一隙孔，所述后活塞设置有用以连通所述后腔室与所述第二缓冲腔的第二隙孔。

进一步地，所述前盖设置有第一进气口、分别与所述第一进气口连通的第一节流阀和第二节流阀，所述前盖的内端设置有与所述活塞杆呈间隙配合的台阶槽，所述前活塞的前端设置有与所述台阶槽对应配合的缓冲柱，所述缓冲柱套设于所述活塞杆的外部，所述第一节流阀通过第一气路与所述台阶槽相连通，所述前盖的内端端面上设置有排气口，所述第二节流阀通过第二气路与所述排气口相连通，所述第二气路的直径小于所述第一气路的直径。

进一步地，所述前盖嵌设有与所述缓冲柱密封配合的缓冲密封件。

进一步地，所述缸筒上固定设置有阀座，所述阀座上设置有第二进气口、分别与所述第二进气口连通的第三节流阀和第四节流阀，所述后盖分别设置有与所述后腔室连通的第三气路和第四气路，所述第四气路的直径小于所述第三气路的直径，所述后活塞的内端端面上嵌设有与所述第三气路相配合的密封圈，所述第三节流阀与所述第三气路之间、所述第四节流阀与所述第四气路之间分别通过相应管路相连通。

进一步地，所述前盖与所述活塞杆之间从外至內依次设置有轴封和轴套。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在缸筒内设置大活塞组件，并在大活塞组件内设置小活塞，本实用新型的工作原理为：需要驱动车门开启时，通过气源向后腔室内充入压缩气体，后活塞在后腔室内的气压作用下抵触小活塞，并通过小活塞带动活塞杆同步前进，当前活塞与前盖相接触时，大活塞组件在前盖的阻挡作用下停止运动，此时表明车门临近最大开启状态，由于后活塞设置有连通后腔室与第二缓冲腔的第二隙孔，使得后腔室内的气体经第二隙孔进入第二缓冲腔内，促使小活塞在第二缓冲腔内的气压作用下驱动活塞杆继续前进，直至小活塞与前活塞相抵，活塞杆停止前进，此时表明车门处于最大开启状态；当需要驱动车门关闭时，通过气源向前腔室内充入压缩气体，前活塞在前腔室的气压作用下抵触小活塞，通过小活塞带动活塞杆同步后退，当后活塞与后盖接触时，大活塞组件在后盖的阻挡作用下停止运动，此时表明车门临近完全关闭状态，由于前活塞设置有连通前腔室与第一缓冲腔的第一隙孔，使得前腔室内的气体经第一隙孔进入第一缓冲腔内，促使小活塞在第一缓冲腔内的气压作用下驱动活塞杆继续后退，直至小活塞与后活塞相抵，活塞杆停止后退，此时表明车门处于完全开启状态。