[实用新型]汽车座椅座盆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅结构，特别是汽车座椅座盆组件。

背景技术

如图1—图3所示，汽车座椅座盆组件主要由座椅座盆焊接总成1、座盆后横杆2、后连杆3、调角器齿板4、卡圈6组成。调角器齿板4套入座盆后横杆2的左端并与座盆后横杆2焊接固定，后连杆3套入座盆后横杆2的右端并与座盆后横杆2焊接固定，之后，座盆后横杆2的左、右端头再通过卡圈6与座椅座盆焊接总成1安装在一起，调角器齿板4、卡圈6均位于座椅座盆焊接总成1的边板内侧。

该结构存在的主要问题是：(1)后连杆3、调角器齿板4与座盆后横杆2焊接固定，由于该位置处空间有限，需要专用的焊接夹具，并且焊接精度不易控制；(2)座盆后横杆2的左、右端头分别通过卡圈6与座椅座盆焊接总成1安装在一起，安装可靠性差，另外，调角器齿板4、后连杆3与座盆后横杆2接触摩擦易产生异响，影响驾乘的舒适性。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车座椅座盆组件，不需要焊接就能将后连杆、调角器齿板与座盆后横杆固定在一起，制造更加方便快捷；并保证安装的可靠性，避免摩擦产生异响。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车座椅座盆组件，包括座盆焊接总成(1)、座盆后横杆(2)、后连杆(3)和调角器齿板(4)，所述调角器齿板(4)、座盆焊接总成(1)的左边板(1a)依次套入座盆后横杆(2)的左端，所述后连杆(3)、座盆焊接总成(1)的右边板(1b)依次套入座盆后横杆(2)的右端，其特征在于：所述调角器齿板(4)由座盆后横杆(2)通过胀形工艺向外鼓起的两道第一环形凸起(2a)限位，所述后连杆(3)由座盆后横杆(2)通过胀形工艺向外鼓起的两道第二环形凸起(2b)限位；在所述左边板(1a)与座盆后横杆(2)之间、右边板(1b)与座盆后横杆(2)之间各设置有一塑料衬套(5)，且左、右边板(1a、1b)分别位于对应的塑料衬套(5)外壁的环形凹槽内，座盆后横杆(2)的左端头设置有扩口(2a)将左边板(1a)和塑料衬套(5)固定，座盆后横杆(2)的右端头设置有扩口(2a)将右边板(1b)和塑料衬套(5)固定。

作为上述方案的优选，所述座盆焊接总成(1)采用钣金件焊接而成，座盆后横杆(2)采用钢管制成，后连杆(3)、调角器齿板(4)采用钢板制成。

进一步，所述第一、第二环形凸起(2a、2b)等径、等长，所述后连杆(3)和调角器齿板(4)等厚，第一、第二环形凸起(2a、2b)的长度等于后连杆(3)、调角器齿板(4)的厚度；便于加工制造第一、第二环形凸起，同时保证后连杆和调角器齿板在座盆后横杆上的可靠安装。

本实用新型的有益效果：

(1)调角器齿板、后连杆通过胀形工艺固定在座盆后横杆上，胀形工艺是目前机械制造中比较成熟的技术，巧妙地应用在汽车座椅座盆组件的安装上，使制造方便快捷，且产品一致性高；

(2)座盆焊接总成的左、右边板分别通过座盆后横杆端头的扩口工艺固定在座盆后横杆上，扩口工艺是目前机械制造中比较成熟的技术，巧妙地应用在汽车座椅座盆组件安装上，相比传统结构，省去了卡圈，使安装方便快捷，减少了零件数量；

(3)增设塑料衬套，塑料衬套将左、右边板分别与两侧的金属件隔开，避免两金属件摩擦产生异响，提高驾乘的舒适性。

附图说明

图1是改进前的结构示意图。

图2是图1的组装示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是改进后的结构示意图。

图5是图4的组装示意图。

图6是图5的B-B剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图4所示的汽车座椅座盆组件，主要由座盆焊接总成1、座盆后横杆2、后连杆3、调角器齿板4和塑料衬套5等组成。

结合图4—图6所示，调角器齿板4、座盆焊接总成1的左边板1a依次套入座盆后横杆2的左端，后连杆3、座盆焊接总成1的右边板1b依次套入座盆后横杆2的右端。调角器齿板4由座盆后横杆2通过胀形工艺向外鼓起的两道第一环形凸起2a限位，两道第一环形凸起2a分别位于调角器齿板4的左右两侧将调角器齿板4夹紧，从而将调角器齿板4固定在座盆后横杆2 上。后连杆3由座盆后横杆2通过胀形工艺向外鼓起的两道第二环形凸起2b限位，两道第二环形凸起2b分别位于后连杆3的左右两侧将后连杆3夹紧，从而将后连杆3固定在座盆后横杆2上。