[实用新型]一种汽车后置物台支撑尾板结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身设计领域，尤其涉及一种汽车后置物台支撑尾板结构及汽车。

背景技术

汽车的后置物台支撑围板位于后置物台与后轮罩内板之间，在后置物台后支撑板下方，主要是为提升汽车车身扭转刚度。在传统汽车中，它不是汽车车身结构件，也不与汽车后置物台、后轮罩内板等连接，为冷冲压件，且多数汽车不存在此结构件。由于传统汽车轴距较短，传统上的结构设计(不安装此后置物台支撑围板)即可满足白车身扭转刚度要求。当今汽车设计轴距不断拉长，按照原先的设计，汽车的弯曲、扭转刚度很难保证，因此汽车的基础性能难以得到保证。

实用新型内容

为了克服本现有技术中汽车轴距加长的设置而影响扭转刚度的问题，本实用新型提供了一种汽车后置物台支撑尾板结构及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车后置物台支撑尾板结构，包括：

后置物台支撑围板，设置于后轮罩内板上，所述后置物台支撑围板的上端与C柱上内板连接；

后置物台后支撑板，竖立设置于所述后置物台支撑围板的顶部；

后置物台，其一端平放固定于所述后置物台后支撑板的顶部，其另一端向下弯折并与所述后置物台支撑围板的上端连接。

进一步来说，所述的汽车后置物台支撑尾板结构中，还包括：

后置物台前加强板，固定于所述后置物台和所述后置物台支撑围板之间。

进一步来说，所述的汽车后置物台支撑尾板结构中，所述后置物台支撑围板的两个侧面上分别开设一个孔洞。

进一步来说，所述的汽车后置物台支撑尾板结构中，所述后置物台后支撑板沿水平方向上的一端与所述C柱上内板连接。

进一步来说，所述的汽车后置物台支撑尾板结构中，所述后置物台支撑围板冷冲压呈一三面槽形。

进一步来说，所述的汽车后置物台支撑尾板结构中，所述后置物台支撑围板的厚度为0.8mm到1.0mm。

本实用新型提供了一种汽车，包括如上任一所述的汽车后置物台支撑尾板结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车后置物台支撑尾板结构，将汽车后置物台支撑围板通过将后置物台、后轮罩内板与肘靠加强支架焊接在一起，提高了汽车扭转刚度，防止车辆在使用过程中门框变形过大、噪声过大。本实用新型的后置物台支撑围板，采用一体式结构，冲压成型，降低了生产成本，孔洞提升车辆燃油经济性并降低了装配难度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中汽车后置物台支撑尾板结构的安装示意图；

图2表示本实用新型实施例中后置物台支撑围板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1所示，本实用新型提供了一种汽车后置物台支撑尾板结构，包括：后置物台支撑围板1，设置于后轮罩内板6上，后置物台支撑围板1的上端与C柱上内板5连接；后置物台后支撑板4，竖立设置于后置物台支撑围板1的顶部；后置物台3，其一端平放固定于后置物台后支撑板4的顶部，其另一端向下弯折并与后置物台支撑围板1的上端连接，后置物台3与后置物台支撑围板1形成一立体支撑结构。本实用新型实施例的汽车后置物台支撑围板将后置物台、后轮罩内板与肘靠加强支架焊接在一起，提高了汽车扭转刚度，防止车辆在使用过程中门框变形过大、噪声过大。

后置物台前加强板2，竖立于后置物台3和后置物台支撑围板1之间，与后置物台3和后置物台支撑围板1形成一空腔状支撑结构。对后置物台3的水平放置的一端起到了加固支撑的作用，保证了后置物台3和后置物台支撑围板1连接的稳固性。

后置物台后支撑4板沿水平方向上的一端与C柱上内板连接5，后置物台后支撑4、C柱上内板连接5和后置物台支撑围板1的三个面交汇于一角，大大增加了该结构的稳定性。

后置物台支撑围板1分别对应一组后置物台前加强板2、后置物台3、后置物台后支撑板4、C柱上内板5、后轮罩内板相连6。其中，后置物台前支撑围板1与后置物台前加强版2、后置物台3、后置物台后支撑板4、C柱上内板5及后轮罩内板6焊接，使车辆扭转刚度有了很大的提升的实用性。