[实用新型]一种耐高温型机车车辆电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车车辆电缆，尤其涉及一种耐高温型机车车辆电缆，属于电线电缆技术领域。

背景技术

轨道交通因具有独特的优势，已成为交通工具中重要的一类，其运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地。世界各国普遍认识到，解决交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的交通系统。中国自2000年以来，高速轨道交通的发展取得了世界瞩目的成就。

我国的牵引机车已经与国际接轨，其发展前途是不可限量的，并且有着较高的技术含量，许多新兴的技术在我国出现，它们日渐成熟，它会向着高速化，大功率化，重载化的方向迈进的。

随着人们对出行的需求提出了越来越高的要求，对轨道机车车辆的设计也提出更高的技术标准，性能可靠、安全、舒适以及制造成本低廉是未来发展的趋势。因此，机车的电气装备控制连接线的电线电缆性能指标要求也随之提高。考虑到机车的部分区域为高温、潮湿的环境，传统采用的电缆绝缘是用辐照交联聚烯烃材质，其耐温等级低，一般不超过125℃，材质的机械抗张强度较低，不超过12MPa，由于为无机阻燃填充材料，电气性能差，且易吸水，电性能下降越明显，同时耐油、防腐性也差，难以满足机车车辆的苛刻要求。

发明内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种耐高温型机车车辆电缆，使其具有耐油、耐热、耐腐蚀、阻燃等特性，并具有良好的弯曲性能和柔软性能，以适应轨道机车车辆特殊的运行环境。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型耐高温型机车车辆电缆的结构特点是：由多根镀锡铜丝正规绞合成构成导体，在所述导体上挤包聚醚醚酮工程塑料绝缘层构成绝缘线芯，以单根绝缘线芯独立成单芯缆芯或以多根绝缘芯线绞合成多芯缆芯；

在所述单芯缆芯的外部设置以聚醚醚酮工程塑料为材质的护套层；

在所述多芯缆芯中填充芳纶丝绳并绕包包带层，在所述包带层的外部设置以聚醚醚酮工程塑料为材质的护套层。

本实用新型耐高温型机车车辆电缆的结构特点也在于：所述导体采用正规绞合结构，绞线节距为8～12倍，所述镀锡铜丝的单丝直径为0.2～0.5mm；单丝断裂伸长率不少于18％。

本实用新型耐高温型机车车辆电缆的结构特点也在于：所述绝缘层的厚度为0.35～0.60mm。

本实用新型耐高温型机车车辆电缆的结构特点也在于：所述的包带层的材质为聚四氟乙烯薄膜带或薄型耐高温无纺布带。

本实用新型耐高温型机车车辆电缆的结构特点也在于：所述多芯缆芯是由2～37根绝缘线芯构成。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型具有较高的柔软性，适应机车电缆弯曲半径小的要求，弯曲半径不大于电缆外径的4～6倍，有利于电缆敷设安装。

2、本实用新型的成品电缆耐温等级达到200～260℃，提高了电缆的载流量和电缆过载能力。

3、本实用新型中的绝缘层采用电缆绝缘层采用聚醚醚酮PEEK，有效提高了产品的使用性能。该材料具有以下优良性能：

(1)具有优良的电气性能和机械性能，完全满足电缆电缆绝缘的要求；

(2)具有耐高温性特性，长期工作温度可达260℃，满足机车耐温要求；

(3)具有良好的阻燃性能，氧指数高，远高于普通阻燃材料，因此安全性好；

(4)水、高压水蒸气对材料不产生物理、化学影响，具有良好的耐潮湿、耐水汽特性；

(5)除浓硫酸外，具有良好的耐化学性能，耐腐蚀性与镍钢相近；

(6)具有良好的加工挤出性能，可制成包覆很薄的电线或电磁线，有利于制成薄壁型绝缘电线。

4、本实用新型的填充材料和包轧材料都为耐高温型、质地柔软满足减少电缆的耐温和弯曲的性能要求。

附图说明

图1为本实用新型单芯型电缆结构示意图。

图2为本实用新型二芯型电缆结构示意图。

图中标号：1导体；2绝缘层；3芳纶丝绳；4包带层；5护套层。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例中耐高温型机车车辆电缆的结构形式是由多根镀锡铜丝正规绞合成构成导体1，在导体1上挤包聚醚醚酮工程塑料绝缘层2构成绝缘线芯，以单根绝缘线芯独立成单芯缆芯或以多根绝缘芯线绞合成多芯缆芯。

图1所示是在单芯缆芯的外部设置以聚醚醚酮工程塑料为材质的护套层5；多芯缆芯是由2～37根绝缘线芯构成，图2所示是在两芯缆芯中填充芳纶丝绳3并绕包包带层4，在包带层4的外部设置以聚醚醚酮工程塑料为材质的护套层5。

具体实施中，导体1采用正规绞合结构，绞线节距为8～12倍，所述镀锡铜丝的单丝直径为0.2～0.5mm；单丝断裂伸长率不少于18％；绝缘层2的厚度为0.35～0.60mm；包带层4的材质为聚四氟乙烯薄膜带或薄型耐高温无纺布带。