[实用新型]一种耐高温型薄壁绝缘机车车辆电线

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车车辆电线，尤其涉及一种耐高温型薄壁绝缘机车车辆电线，属于电线电缆技术领域。

背景技术

轨道交通因具有独特的优势，已成为交通工具中重要的一极，其运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到，解决交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的交通系统。中国自2000年以来，高速轨道交通的发展取得了世界瞩目的成就。

轨道交通动力从自蒸汽机发展到内燃机，再到当前的电力机车。我国的牵引机车已经与国际接轨，其发展前途是不可限量的，并且有着较高的技术含量，许多新兴的技术在我国出现，它们日渐成熟，它会向着高速化，大功率化，重载化的方向迈进的。

随着人们对出行的需求提出了越来越高的要求，轨道机车车辆的设计也提出更高的技术标准，性能的可靠、安全、舒适以及制造成本低廉是未来发展的趋势。因此，机车的电气装备控制连接线的电线电缆性能指标要求也随之提高。考虑到机车的内部高温、潮湿的环境和装备的空间有限，为了整体设备和系统更经济、更可靠，对其电线电缆更要求趋向小截面、耐高温、薄绝缘的发展方向，以便节省更多的空间、重量和适应苛刻的环境。传统采用的薄壁电缆是用辐照交联聚烯烃电缆，由于存在性能并不可靠，达不到新标准的苛刻要求。主要存在的问题有如下几点：

1、交联聚烯烃在加工过程中很难挤出很薄的绝缘；

2、若无卤低烟交联聚烯烃能挤出薄壁型绝缘层，则由于机械性能较低，不满足标准要求；

3、无卤低烟阻燃交联聚烯烃的电气性能差，作为电线的绝缘层的电气性能难以满足要求；

4、若提高电气指标，无卤低烟交联聚烯烃不容易通过单根绝缘线芯垂直燃烧试验；

5、该类材料耐油性很差，较难满足机车车辆的耐油要求。

因此，采用新材料和新工艺，开发出符合新一代机车车辆要求的耐高温型薄壁绝缘机车电缆尤为必要。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存的不足之处，提供一种耐高温型薄壁绝缘机车车辆电线，以期在耐油、耐热、耐老化、阻燃、耐腐蚀等方面获得更优的特性，并具有良好的弯曲性能和柔软性能，适应轨道机车车辆特殊的运行环境。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型耐高温型薄壁绝缘机车车辆电线的结构特点是：采用由多根镀锡铜丝正规绞合而成的导体，所述导体的外表层是以聚醚醚酮工程塑料挤包成型的绝缘层；所述正规绞合而成的导体的绞线节距为8～12倍；所述绝缘层的厚度为0.25～0.50mm。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型满足额定电压3kV及以下电气装备连接线，适用于轨道机车车辆需要的结构尺寸小、耐高温、耐油污/腐蚀等恶劣环境的需求；

2、本实用新型中导体的镀锡铜丝正规绞合结构，大大提高了电缆的弯曲性能，弯曲半径更小，电缆更柔软，适合车辆敷设弯曲半径小的要求；

3、本实用新型中的绝缘层采用电缆绝缘层采用聚醚醚酮PEEK，可以有效提高产品的使用性能。聚醚醚酮工程塑料具有以下优良性能：

(1)、其具有优良的电气性能和机械性能，完全满足电缆电缆绝缘的要求；

(2)、其具有耐高温性特性，长期工作温度可达260℃，满足机车耐温要求；

(3)、其具有良好的阻燃性能，氧指数高，远高于普通阻燃材料，因此安全性好；

(4)、其具有良好的耐潮湿和耐水汽特性，水和高压水蒸气对其不产生物理和化学影响；

(5)、具有良好的耐化学性能，耐腐蚀性与镍钢相近；

(6)、其具有良好的加工挤出性能，可制成包覆很薄的电线或电磁线，有利于制成薄壁型绝缘电线。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中标号：1导体；2绝缘层。

具体实施方式

参见图1，本实施例耐高温型薄壁绝缘机车车辆电线是采用由多根镀锡铜丝正规绞合而成的导体1，导体1的外表层是以聚醚醚酮工程塑料挤包成型的绝缘层2。

具体实施中，正规绞合而成的导体1的绞线节距为8～12倍，绝缘层2的厚度设置为0.25～0.50mm。

本实用新型针对在结构尺寸小、耐高温、耐油污、腐蚀等恶劣环境，尤其适于轨道机车车辆的使用要求。