[实用新型]升降开关总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车开关，具体涉及一种汽车的升降开关总成。

背景技术

目前，汽车的左前门上均安装有汽车玻璃升降开关总成，用于控制汽车前后门车窗玻璃的升降。

现有的汽车玻璃升降开关总成通常采用薄膜结构设计，其拆开外部的硬质按键后，可以直观的看到一层硅胶凸起，在硅胶凸内则是三层塑料薄膜，第一层和第三层涂有导电层，中间那层为多孔材质（让上下两层在非使用时分开）。使用时通过按下硅胶凸起让上下两层接触导通。

通常来第一层通常采用黑色的导电硅胶作为导电层，当导电硅胶按键按下去，那么按键下面导电橡胶就能够与下面的触点达到电连通，当导电硅胶按键松开时，按键下面的导电橡胶就弹起来，实现导电橡胶与触电的分离。

一方面，由于其特有的硅胶结构，硅胶以及导电橡胶在使用一定年限后易老化，逐渐失去其弹性，使用寿命较短；

另一方面，汽车的左车窗和右车窗分别是通过两个车窗按键进行控制，理应是可以独立地进行升降。然而，薄膜结构设计的按键开关在同时按下时，很难实现多按键无冲，导致汽车的处理系统无法正确识别，出现车窗控制失灵的现象。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长，不易损坏，多按键无冲突的升降开关总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

 一种升降开关总成，包括壳体、主板和嵌于壳体的车窗按键，所述车窗按键包括按键以及轻触开关；其中，

 所述轻触开关包括下压件和弹性触发件，所述按键通过下压件抵触所述弹性触发件；其中，

 所述弹性触发件包括均插接在主板上的触发插片和插接片；其中，

 所述触发插片的一端插接在主板上，另一端弯折预设角度构成导电片，所述导电片受下压件压力后，抵触所述插接片。

 作为本实用新型的设置，所述车窗按键的两端均通过轻触开关连接主板；以及，

 车窗按键预设有支点位置，所述车窗按键与壳体轴接于支点位置，并以转轴作为支点，翘起或者下压所述车窗按键的任意一端。

 优选地，所述车窗按键相对于轻触开关的另一侧设为上升坡度的楔形面，所述支点位置位于所述车窗开关的低坡度位置。

作为本实用新型进一步地设置，所述导电片为中空的环形片；以及，

所述下压杆抵接有与环形片抵触的下压帽，所述下压帽内穿设有限位柱，所述限位柱穿过环形片后与主板固定。

 与现有技术相比，本实用新型通过轻触开关与车窗按键的配合，替代原有的薄膜结构设计，避免了硅胶以及导电橡胶老化所造成的寿命较短的问题，有效地延长了本实用新型整体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型升降开关总成实施例的结构图；

图2为本实用新型升降开关总成实施例的内部结构图；

图3为图2的A部视图；

图4为本实用新型升降开关总成实施例的局部结构图；

图5为本实用新型升降开关总成实施例的轻触开关零件图。

 附图标注：1、壳体；21、左车窗按键；22、右车窗按键；221、轴孔；222、楔形面；3、轻触开关；31、下压杆；32、下压帽；33、限位柱；341、触发弹片；3411、环形片；342、插接片；35、插脚；36、保护壳。

具体实施方式

参照图1至图5对本实用新型升降开关总成实施例做进一步说明。

如图1所示，一种升降开关总成，包括壳体1和两个嵌于壳体1内的车窗按键，具体地可以分为左车窗按键21和右车窗按键22，驾驶员操作任意车窗按键实现车窗开关。

如图2和图3所示，展现了本实用新型的内部结构。其中，右车窗按键22通过两个轻触开关3与主板连接；且两个轻触开关3分别抵接在右车窗按键22的两端；

另外，右车窗按键22供驾驶员操作的操作面为上升坡度的楔形面222，在楔形面222低坡度的下方开设有轴孔221，右车窗按键22通过轴孔221与壳体1轴接。本设计的目的在于，当驾驶员操作右车窗按键22的两端的下压，可以达成不同的功能；例如，下压楔形面222的低坡度位置可以使得右车窗升起，下压楔形面222的高坡度位置可以使得右车窗降下等功能。

另外，上述设计的轴孔221靠近低坡度位置，可以使得驾驶员在下压低坡度位置使，其下压程度不必太大，即可以触发其功能实现车窗升降，使用更加方便、快捷。