[实用新型]制动硬管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动零部件，更具体地说，它涉及一种装配方便的制动硬管。

背景技术

汽车制动管路一般由制动硬管和制动软管组成，对于轮边，相对运动较大，则采用制动软管，对于车身部分，则采用制动硬管。制动硬管一般为一体成型的一根长长的弯折管，长度较长，在运输和装配过程中，制动硬管容易变形，从而导致制动硬管安装后与其它零部件发生干涉，加快制动硬管的磨损。

中国专利公告号CN202937888U，公开了一种汽车制动硬管总成，包括依次连接的前接头、硬管、后接头，硬管包括硬管前段、硬管后段以及设在硬管前段和硬管后段之间的硬管减振段。这种制动硬管具有一定的减振效果，但是制动硬管为一体成型的长管，在运输和装配过程中易变形，从而导致安装后与其它零部件发生干涉，加快磨损。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的制动硬管为一体成型的长管，在运输和装配过程中易变形，从而导致安装后与其它零部件发生干涉，加快磨损的不足，提供了一种制动硬管，它为分体式结构，由两段较短的管体可拆卸连接而成，在运输和装配过程中不易变形，防止安装后与其它零部件发生干涉，而且不易磨损。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种制动硬管，包括可拆卸连接在一起的前管体和后管体，前管体的前端设有前接头，后管体的后端设有后接头，前管体和后管体之间设有连接体，连接体包括连接螺柱和连接螺母，连接螺柱和连接螺母一个固定连接在前管体的后端，另一个固定连接在后管体的前端，连接螺柱和连接螺母螺纹连接，前管体和后管体的外表面上均包覆有耐磨保护层。

制动硬管由前管体和后管体可拆卸连接在一起构成，制动硬管为分体式结构，由两段较短的管体可拆卸连接而成，由于前管体和后管体均较短，因此在运输和装配过程中不易变形，防止安装后与其它零部件发生干涉。采用连接螺柱和连接螺母连接，连接方便、可靠。耐磨保护层增加了前管体和后管体的耐磨性能，使制动硬管在使用的过程中不易磨损，延长了制动硬管的使用时间。

作为优选，连接螺柱截面呈环形结构，连接螺柱前端设有密封体，密封体前端设有密封环，密封环外壁中间位置凸起并向两端倾斜设置。密封体和密封环增加了连接螺柱和连接螺母连接后的密封性能。

作为优选，后管体上靠近和前管体连接位置设有呈一级台阶状的减振折弯。振动折弯减小了制动硬管在使用过程中的振动。

作为优选，前管体的前端折弯成有缺口的矩形结构，后管体后端折弯成U形结构。这种结构方便制动硬管前后两端与其他零部件的连接安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：制动硬管为分体式结构，由两段较短的管体可拆卸连接而成，在运输和装配过程中不易变形，防止安装后与其它零部件发生干涉，而且不易磨损。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的前管体和后管体的连接结构示意图；

图中：1、前管体，2、后管体，3、前接头，4、后接头，5、连接体，6、连接螺柱，7、连接螺母，8、密封体，9、密封环，10、减振折弯。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种制动硬管（参见附图1），包括可拆卸连接在一起的前管体1和后管体2，前管体的前端设有前接头3，后管体的后端设有后接头4。前管体的前端折弯成有缺口的矩形结构，后管体后端折弯成U形结构。前管体和后管体之间设有连接体5（参见附图2），连接体包括连接螺柱6和连接螺母7，连接螺柱和连接螺母一个固定连接在前管体的后端，另一个固定连接在后管体的前端。本实施例中连接螺柱焊接在前管体上，连接螺母焊接在后管体上。连接螺柱和连接螺母螺纹连接，连接螺柱前端设有密封体8，密封体前端设有密封环9，密封环外壁中间位置凸起并向两端倾斜设置。前管体和后管体的外表面上均包覆有耐磨保护层。后管体上靠近和前管体连接位置设有呈一级台阶状的减振折弯10。前管体呈L形结构，后管体呈两级台阶状结构。

制动硬管由前管体和后管体可拆卸连接在一起构成，制动硬管为分体式结构，由两段较短的管体可拆卸连接而成，由于前管体和后管体均较短，因此在运输和装配过程中不易变形，防止安装后与其它零部件发生干涉。采用连接螺柱和连接螺母连接，连接方便、可靠。耐磨保护层增加了前管体和后管体的耐磨性能，使制动硬管在使用的过程中不易磨损，延长了制动硬管的使用时间。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。