[实用新型]一种重载轮毂轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及重载轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。

如图 1 所示，现有的轮毂轴承是由双列角接触球轴承组合而成，拥有可以承受径向及倾覆力矩载荷的功能；对于上述两列钢球的轮毂轴承存在的问题，本集团的温州人本汽车轴承股份有限公司，在申请号为201220723762.0的专利文献中公开了《一种三列滚子四点接触式轮毂轴承》，在两列钢球之间增加一列钢球，从而形成三列钢球设计的轮毂轴承，但其主要关注，在汽车转弯等受到轴向冲击力的情况下，轮毂轴承失效问题，其虽然增加了轮毂轴承承载能力，但存在问题如下：

采用在两列钢球之间增加钢球设计，其主要使汽车转弯等受到轴向冲击力的情况下的轴向承载能力得到改善；但现有对于重载货车，其使用往往超出设计承载，这样上述结构的三列滚子四点接触式轮毂轴承，径向载荷能力不能满足重载要求，轮毂轴承往往因超载而早期疲劳失效。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种既能实现承受倾覆力矩，又可以承受较大径向载荷的重载轮毂轴承。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种重载轮毂轴承，包括轴承内圈和轴承外圈，所述的轴承内圈的外侧壁与轴承外圈的内侧壁间形成一轴承腔，所述的轴承腔内设有轴承保持架，所述轴承保持架上设有三列滚子，轴承腔内设有三列与三列滚子一一对应的滚子引导滚道，所述的轴承保持架包括两个分布在轴承腔两侧的分保持架，两分保持架分别位于轴承腔两侧的两列滚子引导滚道内，所述三列滚子中的两列分别分布在分保持架内，所述的分保持架分别朝向另一分保持架延伸，形成中间夹持部，中间夹持部位于中间一列滚子引导滚道内，剩余一列滚子设置在中间夹持部内，其特征在于：位于所述中间加持部内的一列滚子为圆柱滚子。

本实用新型的轮毂轴承增设了一列圆柱滚子，但不增加整个轴承空间，使轮毂轴承的安装与之前一样，圆柱滚子能承受更大的径向载荷，满足重载货车使用，避免因载重过大或超载造成的轮毂轴承早起疲劳剥落。

本实用新型进一步设置为：所述中间加持部为两分保持架断开形成的间隔腔，中间一列滚子引导滚道内填满有一列圆柱滚子。

通过采用上述技术方案，中间加持部为两分保持架断开形成的间隔腔，实际取消中间圆柱滚子的保持架部分，中间的圆柱滚子采用满装，进一步提高了径向承载能力，提高轮毂轴承使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述的轴承外圈与轴承内圈之间设有骨架密封圈，所述的骨架密封圈分别设置在轴承腔两端开口处。

采用上述结构设计下，本实用新型的轮毂轴承的密封性更好。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型传统轮毂轴承结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例重载轮毂轴承结构示意图。

具体实施方式

 参见附图2，本实用新型公开的一种重载轮毂轴承，包括轴承内圈1和轴承外圈2，所述的轴承内圈1的外侧壁与轴承外圈2的内侧壁间形成一轴承腔3，所述的轴承腔3内设有轴承保持架，所述轴承保持架上设有三列滚子5、6、7；在轴承腔3内设有三列与三列滚子一一对应的滚子引导滚道31、32、33。所述的轴承保持架4包括两个分布在轴承腔3两侧的分保持架41、42，两分保持架41、42分别位于轴承腔3两侧的两列滚子引导滚道31、32内，所述三列滚子中的两列5、6分别分布在分保持架41、42内，即三列滚子中的两列在两侧滚子引导滚道内滚动；所述的分保持架41分别朝向另一分保持架42延伸，形成中间夹持部，中间夹持部位于中间一列滚子引导滚道33内，剩余一列滚子7设置在中间夹持部内，剩余一列滚子（中间一列滚子）在中间一列滚子引导滚道内滚动；位于所述中间加持部内的一列滚子7为圆柱滚子。将传统中间一列滚子为钢球改为圆柱滚子，实现径向载荷的大大提高，达到提高径向承载能力，满足重载要求。

本具体实施例中，所述中间加持部为两分保持架41、42断开形成的间隔腔，中间一列滚子引导滚道33内填满有一列圆柱滚子7。中间加持部为两分保持架断开形成的间隔腔，实际取消中间圆柱滚子的保持架部分，中间的圆柱滚子采用满装，进一步提高了径向承载能力，提高轮毂轴承使用寿命。在所述的轴承外圈2与轴承内圈1之间设有骨架密封圈8，所述的骨架密封圈8分别设置在轴承腔两端开口处。

本实用新型的轮毂轴承与之前相比，将中间增设的钢球滚子用圆柱滚子替换，虽然在轴向承载能力上有所削弱，但能承受更大的径向载荷，满足重载货车使用（重载货车往往转速低和径向载荷大的特点），避免因载重过大或超载造成的轮毂轴承早起疲劳剥落。