[实用新型]市域车行李架

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁及城际列车行李架的开发运用。

背景技术

25型及和谐号高速动车组行李架均是基于放置长途旅客较大行李的需要，行李架基本贯穿整个客室，由于行李架均是由铝型材框架和磨砂玻璃组成，铝型材需要开模具挤压成型，成本较高；行李架因要放置较大件的行李所以断面较大，并且标准要求较高；安装接口较多并且较为复杂。

巴西EMU项目市域客车每侧有4个大开度的内藏式拉门，并且设置纵向4排扶手，所以留给行李架的有效区域较小，并且客户携带的都是小件行李，因此，以往基于放置较大行李的行李架不再适用，需要研发一种较小承载能力，尽量大承载面积的新型行李架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种市域车行李架，适用于放置小件行李，节省空间，成本低。

为实现上述目的，本实用新型提供一种市域车行李架，其特征在于：行李架的四周由不锈钢小型方钢管组成框架式结构，整个框架式结构沿车体纵向均分为三部分，每部分都是采用不锈钢板折弯成型的托盘式结构，中间镶嵌聚碳酸脂板，靠近侧墙一侧的行李架通过侧墙上的方钢管固定，远离侧墙一侧的行李架和纵向扶手及立扶手连接成一体。

本实用新型采用不锈钢板折弯成型的托盘式结构，在生产上没有难度，并且钢管的使用在我国运用普遍，生产成本较低；行李架只在每节车厢座位上方设置，既满足放置小件行李的需要，又节省空间，降低成本；不锈钢防锈防腐，不使用喷漆工艺，节省成本，并且使用寿命长，寿命达40年，满足巴西运营的需要。

 附图说明 

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是沿图1中C-C线的剖视图。

 具体实施方式 

参照图1、图2，行李架的四周由不锈钢小型方钢管1组成框架式结构，整个框架式结构沿车体纵向用方钢管4均分为三部分，每部分都是采用不锈钢板折弯成型的托盘式结构2，中间用粘结聚碳酸脂板3，靠近侧墙一侧的行李架通过侧墙上的方钢管固定，远离侧墙一侧的行李架和纵向扶手及立扶手连接成一体。