[实用新型]一种车载旋风除尘器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载旋风除尘器，属于矿物输送领域。

背景技术

由于城市道路面积很大，一般占城市总面积的10%以上，加上近年来我国机动车保有量也不断增加，由机动车引起的道路扬尘已成为城市大气颗粒污染物的主要来源。道路扬尘污染已成为影响我国城市环境空气质量的重要因素之一。而且人们对大气环境的保护意识越来越强，对大气环境有着更高的要求。目前国内外控制路面扬尘的方法有:人工清扫、洒水防尘、喷洒液体吸湿机、喷高倍吸水树脂、喷洒粘性抑尘剂、复合抑尘剂等。这些方法都是采用固结、润湿、凝并等机理，没有跳出传统的除尘模式。人工清扫、洒水防尘不仅浪费人力资源和水资源，同时对清扫人员也存在健康隐患；喷洒性抑尘剂不仅成本高，还存在一定环保问题；并且这些办法都只能暂时解决问题，效率低。

现有技术“车载静电除尘器，CN202655116U”专利中公开的方案，通过静电吸附灰尘，但有的灰尘并不能通过静电进行吸附，由此效率低；且放电极用久后会存在漏电现象，导致使用过程中存在安全隐患。

发明内容

本实用新型提供了一种车载旋风除尘器，以用于克服现有方法存在效率低及安全隐患的不足。

本实用新型的技术方案是：一种车载旋风除尘器，包括可伸缩进气管1、储灰槽6、颗粒物浓度传感器7、ECU8、灰尘自重传感器9，所述可伸缩进气管1电控端口与ECU8相连，所述颗粒物浓度传感器8、灰尘自重传感器9分别与ECU8信号采集端口相连，颗粒物浓度传感器7安装在可伸缩进气管1管口，灰尘自重传感器9安装在储灰槽6底部，其特征在于：还包括旋风筒2、集尘斗3、排气管4、排灰口5；所述可伸缩进气管1与旋风筒2连通，排气管4从旋风筒2上端开孔中插入，集尘斗3上端与旋风筒2下端相连，集尘斗3下端与排灰口5上端相连，排灰口5与储灰槽6下端相连。

所述集尘斗3上端与旋风筒2下端通过焊接方式相连。

所述集尘斗3下端与排灰口5上端通过焊接方式或者螺栓相连。

所述排气管4从旋风筒2上端开孔中插入的接合处为密封。

所述储灰槽6为可拆卸结构。

该除尘器安装于汽车尾部。

本实用新型的工作原理是：

初始状态时，可伸缩进气管1设置为与地面平行，排气管4管身设置为与汽车保险杠垂直，且排气管4管口与汽车排气管平行，储灰槽6设置为与汽车尾部保险杠的平行内侧。

具体工作过程如下：

当可伸缩进气管1开始运行后，颗粒物浓度传感器7也开始运行，并将检测到的浓度C₁、C₂、C₃、C₄传递回ECU，令C为检测到颗粒物浓度C₁、C₂、C₃、C₄的最大浓度，当颗粒物浓度达到除尘装置启动最低浓度时，即C≥C₁时，ECU作出判断，除尘装置启动档位判断等级，具体如下：

（1）当颗粒物浓度比较低时，即C₁≤C<C₂时，ECU做出判断，可伸缩进气管1开始工作，使进风口位置由初始状态变为吸尘最佳位置一；且除尘装置开始运行，功率处于一级状态；

（2）当颗粒物浓度一般时，即C₂≤C<C₃时，ECU做出判断，可伸缩进气管1开始工作，使进风口位置处于吸尘最佳位置二；且除尘装置开始运行，功率处于二级状态；

（3）当颗粒物浓度高时，即C₃≤C<C₄时，ECU做出判断，可伸缩进气管1开始工作，使进风口位置处于吸尘最佳位置三；且除尘装置开始运行，功率处于三级状态。

排灰控制过程：

除尘器工作时，当ECU8检测到集尘斗3集尘过量时，除尘器回复初始状态，同时借助汽车行驶时自有的震动，利用这个震动将除尘器上面吸附的颗粒物抖落下来，落入左侧方的储灰槽6中。当储灰槽6储存颗粒物的装置装满后，再拆卸储灰槽6统一处理。

其中，该车载静电除尘器ECU控制过程引自实用新型专利（车载静电除尘器，CN202655116U）的ECU控制过程。

为了节约成本，上述ECU是安装除尘器的汽车自带的，在汽车ECU上再装上颗粒物浓度传感器设备，且在汽车ECU上增加除尘程序即可。

本实用新型的有益效果是：