[实用新型]一种主副箱结构的重型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用主副箱结构的重型汽车变速器。

背景技术

随着重型汽车行业的不断发展，以及市场竞争激烈化，主机厂对变速箱的可靠性，操纵舒适性的要求也越来越高。

传统气路，气路的通断及高低档的转换全部由双H阀来控制，气阀结构复杂，选换档行程也不一致，容易造成误挂挡等情况。

传统气路有两个空挡位置，对应上盖导块位置及档位排布如图5。由于导块对应位置如同两大写字母“H”,我们形象的将其称为“双H操纵”，但此种方式选档过程中容易误挂挡，造成变速箱甚至整车的损坏。

因此，急需一种能提高变速箱操纵简便性，舒适性以及可靠性的主副箱结构的重型汽车变速器。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种提高变速箱操纵简便性，舒适性以及可靠性的主副箱结构的重型汽车变速器。

本实用新型的技术解决方案是：

一种主副箱结构的重型汽车变速器，包括主箱、副箱、空气滤清调节器20、气路控制阀12、高档气管18、低档气管17，所述副箱包括副箱气缸19，其特殊之处是：还包括单H选通阀13和预选阀16；所述空气滤清调节器出口与气路控制阀入口及预选阀进气管连通；所述预选阀用于控制空气滤清调节器出口与单H选通阀进气缓冲区1之间气路的通断；所述气路控制阀在选档时出气口与单H选通阀的入口3连通；所述气路控制阀的柱销在变速器挂档后被拨头推动从而关闭通向单H选通阀的气体通路；所述单H选通阀包括第一阀体22，设置在第一阀体内的进气缓冲区1和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞5、阀芯8和复位弹簧21，设置在第一阀体和阀芯之间的阀套9，设置在第一阀体壁上的低档排气孔2、入口3、高档排气孔4、低档进气孔6、高档进气孔7；所述进气缓冲区1与预选阀的出气管15连通；所述活塞一端与进气缓冲区相接 触，所述活塞另一端与阀芯的一端连接，所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间；所述复位弹簧位于原位时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和高档进气孔7连通，低档进气孔6和低档排气孔2连通，高档排气孔4封闭；所述复位弹簧压缩时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和低档进气孔6连通，高档进气孔7和高档排气孔4连通，低档排气孔2封闭；所述高档进气孔7通过高档气管18与副箱气缸19的无杆腔连通；所述低档进气孔6通过低档气管17与副箱气缸19的有杆腔连通。

上述气路控制阀包括第二阀体23、设置在第二阀体内的柱销腔、设置在柱销腔内的复位弹簧24、密封套25和柱销26、设置在第二阀体上的入口27和出口28；所述密封套设置在柱销腔壁和柱销之间，所述复位弹簧设置在柱销一端和柱销腔内端面之间；所述柱销另一端伸出第二阀体并与拨头接触；所述复位弹簧位于原位时，入口和出口连通；所述复位弹簧被拨头压缩时，入口和出口断开。

上述预选阀包括第三阀体、进气管14、出气管15以及伸出第三阀体的高低档开关29；所述高低档开关拨至高档位置时，进气管和出气管断开；所述高低档开关拨至低档位置时，进气管和出气管连通。

上述主箱可以是4组齿轮，上述副箱是2组齿轮，为4X2结构重型汽车变速器。

上述主箱还可以是5组齿轮，上述副箱是2组齿轮，为5X2结构重型汽车变速器，并且锁定了一个档位。

本实用新型的优点：

本实用新型采用全新气路，取消双H阀，增加气路控制阀和单H选通阀共同控制气路，采用气路控制阀来控制高档气路的通断，由单H选通阀控制高低档的转换，并将转换开关集成在预选阀内，从而使操作更简便清晰，大大降低挂挡误操作的概率，同时可以简化操纵装置的结构，减少装配难度。

本实用新型极大的提高了换挡的舒适性，以及操纵的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型选低档时的气路原理图；

图2是本实用新型选高档时的气路原理图；

图3是本实用新型单H选通阀工作于高档区的原理图；

图4是本实用新型单H选通阀工作于低档区的原理图；

图5是传统设计上盖导块及档位示意图；

图6是本实用新型上盖导块及档位示意图；

图7是本实用新型选档时气体控制阀示意图；

图8是本实用新型挂档后气体控制阀示意图；