[实用新型]三轮摩托车增力倒档器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件，尤其涉及三轮摩托车倒档器。

背景技术

现有三轮摩托车所配装的发动机通常直接借用两轮摩托车的发动机，存在转速高、扭矩小的特点，变档范围有限，并且还没有倒档功能。三轮摩托车主要在农村和城市郊区被大量使用来运载货物，由于农村和城郊的路况较差，尤其是我国南方的大部分地区，有的道路坡度较大，人们不仅希望三轮摩托车具有较强的运载爬坡能力，而且还要方便倒车，因而目前市场上的三轮摩托车通常都加装有倒档器和增力器。

目前，增力器常见于轴传动的三轮摩托车上，增力器安装在后桥上或发动机变速箱与传动轴之间，倒档器设置在发动机变速箱后方，增力器与倒档器是分开独立设置的，因而需要两套对应的操纵机构来分别实现增力和倒档操作，使整车的设置结构复杂，不紧凑，操作不方便，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三轮摩托车增力倒档器，以解决现有三轮摩托车上增力器和倒档器分开独立设置时结构复杂，不紧凑，操作不方便，制造成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的三轮摩托车增力倒档器，包含有输入轴、输出轴、中间轴及操纵机构，输入轴上固套有输入齿轮，输入轴上通过花键套装有可轴向滑动的倒档输入齿轮；输出轴上浮套有输出大齿轮和输出小齿轮，输出轴上于输出大齿轮与输出小齿轮之间通过花键套装有可轴向滑动的变档结合齿轮，输出轴上于输出大齿轮的外侧固套有倒档输出齿轮；中间轴上浮套有大小过渡齿轮，大过渡齿轮同时与输入轴上的输入齿轮和输出轴上的输出小齿轮常啮合，小过渡齿轮与输出轴上的输出大齿轮常啮合。

当变档结合齿轮在变档拨叉的作用下移动到与输出小齿轮结合时，输入轴上的扭矩由输入齿轮、大过渡齿轮、输出小齿轮和变档结合齿轮传递到输出轴上，输出大转速，小扭矩，在三轮摩托车发动机输出转速达到最大的基础上进一步提高速度，适于三轮摩托车装载少，在平路上需要加快速度时使用。当变档结合齿轮在变档拨叉的作用下移动到与输出大齿轮结合时，输入轴上的扭矩由输入齿轮、大过渡齿轮、小过渡齿轮、输出大齿轮和变档结合齿轮传递到输出轴上，输出小转速，大扭矩，在三轮摩托车发动机输出转速达到最小的基础上进一步减慢速度，以获得更大的输出扭矩，适于三轮摩托车装载多，爬坡需要加力时使用。当倒档输入齿轮在倒档拨叉的作用下移动到与输出轴上的倒档输出齿轮啮合时，输入轴上的扭矩由倒档输入齿轮、倒档输出齿轮传递到输出轴上，使输出轴反向旋转，实现三轮摩托车的倒车。

本实用新型只用一个齿轮箱就实现了变档增力和倒档功能，将本实用新型直接安装在三轮摩托车发动机变速器的后方，与传统加装增力器和倒档器的三轮摩托车相比，结构更为简化，布置紧凑，可用同一操纵机构来实现变档加力和倒档操作，操作方便，所需零部件少，降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述的三轮摩托车增力倒档器具有输入轴1、输出轴2及中间轴3，输入轴1上有输入齿轮4和倒档输入齿轮5，输入齿轮4固套在输入轴1上，倒档输入齿轮5通过花键可轴向滑动的套装在输入轴1上；输出轴2上有输出大齿轮6、输出小齿轮7、变档结合齿轮8和倒档输出齿轮9，输出大齿轮6和输出小齿轮7浮套在输出轴2上，变档结合齿轮8通过花键可轴向滑动的套装在输出轴2上并位于输出大齿轮6与输出小齿轮7之间，倒档输出齿轮9固套在输出轴2上并位于输出大齿轮6的外侧；中间轴3上浮套有大小过渡齿轮10、11，大过渡齿轮10同时与输入轴1上的输入齿轮4和输出轴2上的输出小齿轮7常啮合，小过渡齿轮11与输出轴2上的输出大齿轮6常啮合。

倒档输入齿轮5通过倒档拨叉12与倒档拨叉轴相连，变档结合齿轮8通过变档拨叉13与变档拨叉轴相连，相互平行设置的倒档拨叉轴和变档拨叉轴与操纵机构相连。在设计中，倒档拨叉轴与变档拨叉轴之间可设置互锁机构，使变档操纵杆要么与倒档拨叉轴相连，要么与变档拨叉轴相连，当变档操纵杆带动倒档拨叉轴移动时变档拨叉轴处于锁定状态；当变档操纵杆带动变档拨叉轴移动时倒档拨叉轴处于锁定状态，与之对应的是，变档结合齿轮8处于空档位置时倒档输入齿轮5才能在输入轴1上移动，倒档输入齿轮5处于空档位置时变档结合齿轮8才能在输出轴2上移动。倒档拨叉轴与变档拨叉轴之间的互锁机构为机械领域常见的钢球、弹簧式锁止结构，在此不再详述。