[实用新型]用于主副箱结构重型汽车变速器的单H选通阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种选通阀，尤其涉及一种用于主副箱结构重型汽车变速器的单H选通阀。

背景技术

随着重型汽车行业的不断发展，以及市场竞争激烈化，主机厂对变速箱的可靠性，操纵舒适性的要求也越来越高。

传统气路，气路的通断及高低档的转换全部由双H阀来控制，气阀结构复杂，选换档行程也不一致，容易造成误挂挡等情况。

传统气路有两个空挡位置，对应上盖导块位置及档位排布如图5。由于导块对应位置如同两大写字母“H”,我们形象的将其称为“双H操纵”，但此种方式选档过程中容易误挂挡，造成变速箱甚至整车的损坏。

因此，急需一种不改变重型汽车变速器的变速箱主体结构，但能提高变速箱操纵简便性，舒适性以及可靠性的单H选通阀。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种用于主副箱结构的重型汽车变速器的单H选通阀。

本实用新型的技术解决方案是：

一种用于主副箱结构重型汽车变速器的单H选通阀，其特殊之处是：所述单H选通阀包括第一阀体22，设置在第一阀体内的进气缓冲区1和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞5、阀芯8和复位弹簧21，设置在第一阀体和阀芯之间的阀套9，设置在第一阀体壁上的低档排气孔2、入口3、高档排气孔4、低档进气孔6、高档进气孔7；所述进气缓冲区1与预选阀的出气管15连通；所述活塞一端与进气缓冲区相接触，所述活塞另一端与阀芯的一端连接，所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间；所述复位弹簧位于原位时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和高档进气孔7连通，低档进气孔6和低档排气孔2连通，高档排气孔4封闭；所述复位弹簧压缩时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和低档进气孔6连通，高档进气孔7和高档排气 孔4连通，低档排气孔2封闭；所述高档进气孔7通过高档气管18与副箱气缸19的无杆腔连通；所述低档进气孔6通过低档气管17与副箱气缸19的有杆腔连通。

本实用新型的优点：

本实用新型应用于用于主副箱结构重型汽车变速器后，采用全新气路，取消双H阀，增加气路控制阀和单H选通阀共同控制气路，采用气路控制阀来控制高档气路的通断，由单H选通阀控制高低档的转换，并将转换开关集成在预选阀内，从而使操作更简便清晰，大大降低挂挡误操作的概率，同时可以简化操纵装置的结构，减少装配难度。

本实用新型的应用，极大的提高了换挡的舒适性，以及操纵的可靠性。

附图说明

图1是主副箱结构重型汽车变速器选低档时的气路原理图；

图2是主副箱结构重型汽车变速器选高档时的气路原理图；

图3是本实用新型单H选通阀工作于高档区的原理图；

图4是本实用新型单H选通阀工作于低档区的原理图；

图5是传统设计上盖导块及档位示意图；

图6是主副箱结构重型汽车变速器上盖导块及档位示意图；

图7是主副箱结构重型汽车变速器选档时气体控制阀示意图；

图8是主副箱结构重型汽车变速器挂档后气体控制阀示意图；

附图标记：1-进气缓冲区；2-低档排气孔；3-入口；4-高档排气孔；5-活塞；6-低档进气孔；7-高档进气孔；8-阀芯；9-阀套；10-拨头；12-气路控制阀；13-单H选通阀；14-进气管；15-出气管；16-预选阀；17-低档气管；18-高档气管；19-副箱气缸；20-空气滤清调节器；21-复位弹簧；22-第一阀体；23-第二阀体；24-复位弹簧；25-密封套；26-柱销；27-入口；28-出口；29-高低档开关。

具体实施方式

如图1和图2所示，主副箱结构的重型汽车变速器，包括主箱、副箱、空气滤清调节器、气路控制阀、高档气管、低档气管、副箱气缸、预选阀、气路控制阀。

单H选通阀包括第一阀体，设置在第一阀体内的阀芯和阀套，设置在第一阀体内的活塞和复位弹簧，设置在第一阀体壁上的低档排气孔、入口、高档排气孔、低档进气孔、高档进气孔；复位弹簧与活塞腔分别设置在活塞的两端。复位弹簧位于原位时，密封圈和阀套共同密封作用，入口和高档进气孔连通，低档进气孔和低档排气孔连通，高档排气孔封闭；在预选阀的控制下，通过进气缓冲区气体推动阀芯，压缩弹簧时，入口和低档进气孔连通，高档进气孔和高档排气孔连通，低档排气孔封闭。单H选通阀将气路控制阀的控制气体选通后导入副箱气缸的低档区或高档区，同时将副箱气缸高档区或低档区的气体导出。