[实用新型]一种新型推力杆接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，特别涉及一种汽车悬挂系统的推力杆接头。

背景技术

众所周知，载重汽车的中、后桥上均安装有推力杆总成，该推力杆总成主要由推力杆接头和与推力杆接头两端的连接在一起的杆部，其中，推力杆接头在三维空间内具有一定量的自由度，利用此自由度能缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证架乘人员乘坐舒适和所运货物完好，则推力杆接头是推力杆总成的重量部位。

现有的推力杆接头，如图1所示，其结构包括销轴1′、橡胶套2′和端盖3′，该销轴1′的中间部位具有一球体11′，该橡胶套2′套设在该球体11′外，该橡胶套2′的两端端部外套设有端盖3′，该橡胶套2′、球体11′与端盖3′硫化呈一体，使用时，利用该橡胶套2′的弹性形变来实现在销轴在三维空间内一定量的自由度。然而，此种推力杆接头，由于橡胶套2′的固定只通过端部的端盖3′来进行，使橡胶套2′的安装牢固性较性，因此，为了防止橡胶套2′发生脱落，一般会将橡胶套2′采用药水胶粘固在球体11′，该药水的使用一方面增加了制作工序，另一方面在一定程度也会造成环境的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型推力杆接头，可使橡胶套的安装较为牢固，不易发生脱落，并不会增加制作工序和造成环境的污染。

本实用新型的技术方案是这样的：一种新型推力杆接头，包括销轴和橡胶套，上述橡胶套包括第一橡胶套体和第二橡胶套体，上述第一橡胶套体和第二橡胶套体均为圆柱状体，上述第一橡胶套体与上述第二橡胶套体均套紧在上述销轴外，且上述第一橡胶套体与上述第二橡胶套体相贴紧配合，上述销轴上设有套紧在上述橡胶套外的固定铁套，且上述橡胶套处于上述固定铁套内，上述固定铁套的两端端面上具有铆合在上述橡胶套端面上的铆合结构。

上述销轴的外侧壁上凸设有夹紧于第一橡胶套体和第二橡胶套体之间的分隔环。

上述固定铁套轴向两端的端口位于橡胶套外的部位具有扩径铆合段和喇叭段，上述喇叭段处于上述固定铁套与下述扩径铆合段之间，且上述扩径铆合段弯折铆贴在上述橡胶套的轴向端面上，上述扩径铆合段和上述喇叭段构成上述铆合结构。

该推力杆接头还包括有承压铁圈，上述橡胶套的两端端外均贴设有上述承压铁圈，上述铆合结构铆合在上述承压铁圈上。

采用上述技术方案后，本实用新型的一种新型推力杆接头，由于橡胶套整体处于固定铁套内，且固定铁套的端面铆合在橡胶套的端面上，这样即可实现了固定铁套对橡胶套的整体固定，使橡胶套的安装牢固性较强，避免了传统橡胶套只采用端部固定而造成安装牢固性差的问题，并无需采用药水胶粘固，避免了传统橡胶套需采用药水粘加固而造成制作工序增加和环境污染的问题；又由于销轴的外侧壁上凸设有夹紧于第一橡胶套体和第二橡胶套体之间的分隔环，利用此分隔环使第一橡胶套体和第二橡胶套体套入后分别对第一、二橡胶套体的相对压紧起到力的支撑，使第一、二橡胶套体的安装较为方便。

附图说明

图1为现有推力杆接头的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型未铆合时剖示图。

具体实施方式

本实用新型的一种新型推力杆接头，如图2、3所示，包括销轴1和橡胶套2，橡胶套2包括第一橡胶套体21和第二橡胶套体22，第一橡胶套体21和第二橡胶套体22均为圆柱状体，第一橡胶套体21与第二橡胶套体22均套紧在销轴1外，且第一橡胶套体21与第二橡胶套体22相贴紧配合，销轴1上设有套紧在橡胶套2外的固定铁套3，且橡胶套2处于固定铁套3内，且固定铁套3的两端端面上具有铆合在橡胶套2端面上的铆合结构，该固定铁套3轴向两端的端口位于橡胶套2外的部位具有扩径铆合段3a和喇叭段3b，扩径铆合段3a的长度短于橡胶套2的厚度，喇叭段3b处于橡胶套2与扩径铆合段3a之间，且扩径铆合段3a弯折铆贴在橡胶套2的轴向端面上，该扩径铆合段3a和喇叭段3b构成所述的铆合结构，通过此铆合结构可实现固定铁套3与橡胶套2的固定配合，并可限固橡胶套2。