[实用新型]阻尼缸结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器设备领域，具体涉及一种阻尼缸结构。

背景技术

在摩托车行业减震器多采用弹簧实现减震功能，减震效果不理想，且容易损坏，也有采用阻尼缸和弹簧配合实现减震，但阻尼的大小为设计时的固定值，同一款减震器不能适应不同车型，不同需求的应用，生产成本高且结构复杂。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单，安装方便，通过改变底阀组件垫片数量和阀片规格调节底阀组件阻尼大小的阻尼缸结构。具体技术方案如下：

一种阻尼缸结构，包括缸体(1)和位于所述缸体(1)一端的底阀组件(2)，所述底阀组件(2)包括阀座(3)，在该阀座(3)轴向设有至少一条流通道(4)，该阀座(3)轴向还穿设有固定轴(5)，在该固定轴(5)的左端由内到外依次活套有节流阀片(6)、复原阀片(7)、至少一片垫片(8)和垫圈(9)，在该固定轴(5)的右端由内到外依次活套有补偿阀片(10)和弹簧(11)，在该固定轴(5)的右端部上还连接有固定螺母(12)。

本实用新型是这样实现的，将缸体(1)安装在减震器外筒中，在缸体(1)中配合设置活塞机构，该活塞机构将缸体(1)分成上下两个腔室，在活塞机构向下运行时，在节流阀片(6)和复原阀片(7)的作用下，下腔室中的液压油 缓慢的从节流阀片(6)中流出，产生阻尼，起到减震的效果，在使用中可通过调节垫片(8)的数量改变弹簧(11)的弹力，调节底阀组件的流量，从而调节阻尼的大小，适应不同车型，或者不同应用领域的需求，同时整个实用新型结构简单，拆卸组装方便，可便捷的更换各种阀片，也能达到改变阻尼的目的。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：

在所述阀座(3)的左端设置有凹腔(13)，在该凹腔(13)的中央设置有环形凸台(14)，所述节流阀片(6)、复原阀片(7)、至少一片垫片(8)和垫圈(9)均套设在该环形凸台(14)上，所述固定轴(5)从所述环形凸台(14)的中部穿过。凹腔(13)的设置可对节流阀片(6)、复原阀片(7)、至少一片垫片(8)和垫圈(9)进行保护，环形凸台(14)的设置可以更好的定位凹腔(13)中的部件，使其整个实用新型结构紧凑，可有效提高使用寿命。

所述节流阀片(6)为圆形片状结构，在该节流阀片(6)的边沿均匀分布有至少一个U形缺口(15)，流过U形缺口(15)的流量均匀，控制方便。

所述补偿阀片(10)为圆形结构，该补偿阀片(10)的中心通孔边沿均匀开设有三个缺口(16)，该缺口为椭圆型结构，三个缺口(16)均匀设置。

本实用新型的有益效果为：结构简单，布局紧凑，组装方便，可通过调节垫片的数量和更换各种滑片的规格实现对整个实用新型阻尼的调节，使其可应用在不同车型以及不同的应用需求，可有效提高摩托车减震器的减震效果，可降低减震器的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中底阀组件的结构示意图；

图3为本实用新型中节流阀片的结构示意图；

图4为本实用新型中补偿阀片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示：一种阻尼缸结构，包括缸体1和位于所述缸体1一端的底阀组件2，所述底阀组件2包括阀座3，在该阀座3轴向设有两条流通道4，该阀座3轴向还穿设有固定轴5，在该固定轴5的左端由内到外依次活套有节流阀片6、复原阀片7、三片垫片8和垫圈9，在该固定轴5的右端由内到外依次活套有补偿阀片10和弹簧11，在该固定轴5的右端部上还连接有固定螺母12；

在所述阀座3的左端设置有凹腔13，在该凹腔13的中央设置有环形凸台14，所述节流阀片6、复原阀片7、三片垫片8和垫圈9均套设在该环形凸台14上，所述固定轴5从所述环形凸台14的中部穿过；

如图3所示：所述节流阀片6为圆形片状结构，在该节流阀片6的边沿均匀分布有至少六个U形缺口15；

如图4所示：所述补偿阀片10为圆形结构，该补偿阀片10的中心通孔边沿均匀开设有三个缺口16，该缺口为椭圆型结构。