[实用新型]一种用于绝热层加压粘贴的气囊

说明书

技术领域

本发明属于固体火箭发动机绝热层成型技术领域，涉及一种适用于特殊结构绝热层加压粘贴的气囊。

背景技术

某固体火箭发动机绝热层成型的主要控制指标是绝热层成型的产品质量，需要在绝热层粘贴工序对绝热片材进行手工擀压排气，以消除层间气体，防止由于层间夹气导致的鼓包、脱粘及不良粘，保证层间的粘接质量。现有的技术是通过操作人员使用压轮、挑针等工具进行手工擀压排气，或采用真空处理结合气囊加压方式进行排气。

由于某型号的绝热部位空间狭小且结构特殊，不具备采用现有手工粘贴技术进行操作的基本条件，而采用现有普通气囊加压方式又会产生待粘接面的胶料反向溢流问题。这种胶料的反向溢流直接会影响到固体燃料的原设计燃烧方式，具有潜在的安全事故隐患。

发明内容

为克服现有技术中存在的手工绝热难以实现，而真空模压又面临胶料反向溢流的技术难题，本发明提出了一种用于绝热层加压粘贴的气囊。

本发明包括气囊前封头、气囊筒、气囊后封头气囊筒、进气嘴底座、进气嘴压板和锁紧螺母。气囊前封头粘贴在所述气囊筒的前端，气囊后封头粘贴在所述气囊筒后端筒口内。所述进气嘴底座安装在气囊后端筒口上，进气嘴压板套装在所述进气嘴底座的进气管上，并通过锁紧螺母压紧。所述进气管与气源连通。其特征在于，所述气囊筒为中空结构，内腔形成了气囊囊体，并且该气囊筒的壳体厚度为三段不同的厚度，分别为a段、b段和c段。所述三段气囊筒的壳体厚度自气囊前封头至气囊后封头逐级减薄，其中，位于气囊前封头一端气囊筒的壳体为a段，厚度为4mm；位于气囊筒中段的壳体为b段，厚度为3mm；位于气囊后封头一端气囊筒的壳体为c段，厚度为2mm。所述a段的轴向长度：b段的轴向长度:c段的轴向长度＝1:1:1.5。

所述气囊筒采用延伸率≥400的溴化丁基橡胶制成。

所述气囊前封头厚度为4mm，气囊后封头厚度为2mm；所述后封头的中心有直径为20mm的圆孔，用于安装气囊进气管。

使用过程中，现将本发明抽真空后放入待粘部件内，其进气嘴压板细径部分嵌入待粘部件的前机口内，在进气接嘴处安装进气阀门；把待粘部件推入发动机内，用螺栓将其前法兰与发动机机口连接；用螺栓安装发动机壳体的后机口工装堵盖，将进气阀门连接到供气管路上。通过对气囊充气加压，实现气囊对绝热层待粘界面的压制；通过调节供气压力实现对待粘界面的压力控制。

本发明通过由前至后有序的气囊压制，能够解决手工难以在直径细小的发动机进行擀压的问题，也解决了普通气囊由中间向两头施压而引起胶料反向溢流，而给发动机工作带来的质量隐患。

本发明的囊体由延伸率≥400的溴化丁基橡胶制成，气囊接嘴基座、接嘴压板及紧固螺栓由黄铜材料制成。橡胶的柔性特点保证了气囊的易于安装，黄铜接嘴、压板及紧固螺栓保证了刚、柔性材料之间的气密性，且保证了接嘴与机口金属配合部位的安全性。由降低劳动强度、便于人员操作和安全可靠的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为气囊筒段内部结构示意图。

图中：

1.气囊前封头；2.气囊筒段；3.气囊后封头；4.气囊囊体；5.进气嘴底座；6.进气嘴压板；7.锁紧螺母

具体实施方式

本实施例是一种用于绝热层加压粘贴的气囊，包括气囊前封头1、气囊筒2、气囊后封头3、进气嘴底座5、进气嘴压板6和锁紧螺母7。气囊筒2为中空结构，内腔形成了气囊囊体4。气囊前封头1粘贴在所述气囊筒的前端，气囊后封头3粘贴在所述气囊筒后端筒口内。所述进气嘴底座5安装气囊后端筒口上，进气嘴压板6套装在所述进气嘴底座的进气管上，并通过锁紧螺母7压紧。所述进气管与气源连通。

所述气囊前封头1、气囊后封头3、进气嘴底座5、进气嘴压板6和锁紧螺母7均采用现有技术，其连接方式亦采用现有技术。

所述气囊筒的壳体厚度为三段不同的厚度，分别为a段、b段和c段。所述三段气囊筒的壳体厚度自气囊前封头至气囊后封头逐级减薄，其中，位于气囊前封头一端气囊筒的壳体为a段，厚度为4mm；位于气囊筒中段的壳体为b段，厚度为3mm；位于气囊后封头一端气囊筒的壳体为c段，厚度为2mm。所述a段的轴向长度：b段的轴向长度:c段的轴向长度＝1:1:1.5。

所述气囊进气嘴底座5由黄铜棒材车制而成，全长400mm，中心为8mm的通孔，前段有长度为395mm直径为20mm的M2.0外螺纹，用于阀门的连接。中部有20mm的对双铣平面，尾端是直径为40mm厚度5mm的底座。