[实用新型]车用LNG气瓶框架及其副梁

说明书

技术领域

本发明涉及商用车底盘领域，特别涉及一种车用LNG气瓶框架，尤其适用于重型卡车的LNG气瓶框架。

背景技术

中国汽车工业近几年的发展十分迅猛，尤其是重卡行业，需求量不断上升，然而传统的石油燃料带来的一系列环境污染，却成为一个巨大的难题。因此必须寻找一种新的能源代替传统的石油燃料。LNG即液化天然气，被称作最干净的能源之一，并且LNG具有价格低廉、安全性高等特点，受到了广泛的关注，因此在重卡行业中被大力推广。然而LNG重卡却为制造商带来了成本和经济效益等问题，因此，如何最大化地减少LNG重卡的成本，成为了当今一个热门话题。

实用新型内容

本发明提供一种车用LNG气瓶框架及其副梁，分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，主要作用是将气瓶框架与车架进行连接。该副梁采用槽钢结构，受力集中区域加焊封板，可应用于不同宽度车架和单双层气瓶框架，在达到了高强度的同时，也实现了轻量化和通用化要求，减少了LNG重卡的成本，为LNG重卡带来了不可估量的经济效益。

一种车用LNG气瓶框架的副梁，副梁分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，副梁将气瓶框架与车架进行连接，副梁整体采用C型折弯板结构。

一种车用LNG气瓶框架的副梁，副梁分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，副梁将气瓶框架与车架进行连接，副梁整体采用C型槽钢结构。

进一步地，在副梁应力集中区域加焊加强板，加强版连接副梁的弯折面，形成封闭的截面。

进一步地，副梁与气瓶框架采用焊接方式连接，副梁的各个面之间采用圆角过渡。

进一步地，每个副梁上的加强板为两块，分别位于气瓶框架的竖直支架的支撑面附近。

进一步地，以车头方向为前，与车头方向一致，左侧设有左副梁，右侧设有右副梁，各副梁的前端采用燕尾结构。

进一步地，以车头方向为前，各副梁的后端为斜坡结构，该斜坡结构为越向后则垂直尺寸越小。

进一步地，副梁上还设有多个连接支架安装孔，连接支架通过该安装孔连接副梁与车架，多个孔位用于调节副梁与车架的安装位置，以调节气瓶框架与车架的相对安装位置。

进一步地，每个副梁上均配备安装孔，以安装左右鞍座，利用鞍座加固副梁与气瓶框架的连接。

一种车用LNG气瓶框架，采用上述任一种所述的车用LNG气瓶框架的副梁，气瓶框架为单瓶或双瓶框架。

附图说明

图1为本发明车用LNG气瓶框架左副梁的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本发明车用LNG气瓶框架右副梁的主视图；

图5为图4的右视图；

图6为图4的俯视图；

图7为本发明车用LNG气瓶框架副梁安装在双层框架中的主视图；

图8为图7的右视图；

图9为本发明车用LNG气瓶框架副梁安装在单层框架中的主视图；

图10为图9的右视图。

具体实施方式

现结合附图及具体实施例对本实用新型进行进一步地说明：

如图所示，其中1——左副梁；2——加强板；3——连接支架的安装孔；4——鞍座安装孔；5——燕尾设计结构；6——车架；7——连接支架；8——副梁安装位置；9——左副梁；10——右副梁。

车用LNG气瓶框架的副梁，副梁为左右对称件，副梁采用C型折弯板结构或槽钢结构设计，以焊接形式与气瓶框架连接，整体强度较高，可适用于不同宽度的车架，通用性强；应力集中区域去除材料，减少应力集中；以车头方向为前，与车头方向一致，左侧设有左副梁，右侧设有右副梁；副梁与气瓶框架采用焊接方式连接；副梁的各个面之间采用圆角过渡；副梁上设有多个与车架连接的安装孔3；在主要承重区域例如气瓶框架的竖直支架的受力点附近增设加强板2进行封装焊接，提高副梁强度，满足整体性能的需求；副梁上还设有多个连接支架安装孔3，连接支架7通过该安装孔连接副梁与车架6，通过连接支架与车架连接，可方便调节气瓶框架在车架上的位置，适合不同宽度的车架；副梁上开设有三个鞍座安装孔4，用于左右副梁分别与左右鞍座的连接，增强副梁与框架的连接；副梁的前端采用燕尾设计结构5，即开有V型向内的缺口，用于减小应力缓冲；各副梁的后端为斜坡结构，该斜坡结构为越向后则垂直尺寸越小，减小应力集中的同时减轻了副梁重量；工作人员只需核定副梁位置，即可快速安装整个气瓶框架，具有安装简便快速的特点。