[实用新型]一种可调节高度的汽车踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可调节高度的汽车踏板。

背景技术

不同体型特征(身高)的驾驶者对踏板高度的要求不同，踏板高度不可调，难以保证所有客户的对操作容易性，舒适性的要求。

中国专利201420119897.5公开了一种可调节高度的油门踏板，包括第一踏板臂、第二踏板臂和踏板，第一踏板臂的上端固接车身，踏板固定在第二踏板臂的下端，第一踏板臂和第二踏板臂之间采用螺栓螺母连接，其中螺栓的轴线沿着第一踏板臂、第二踏板臂的板宽方向设置，第一踏板臂和第二踏板臂之间可以相对转动，驾驶员根据自己的要求，将第二踏板臂调整到适中的高度，然后再将螺栓紧固即可，从而实现了油门踏板的高度可调，使驾驶员在开车的过程中，脚和腿都处于自然放松的状态，缓解驾驶员的疲劳，减少交通事故的发生，同时也提高了驾驶舒适性。

上述技术方案的缺点在于，踏板开关与踏板臂接触，踏板的高度调节之后，踏板臂与踏板开关之间的距离发生了变化，在调节踏板高度的同时要调节踏板开关，而踏板开关必须手动调节，甚至有的踏板开关根本不能调节高度，就需要更换踏板开关。

发明内容

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种汽车踏板，其不仅能自动调节高度，而且调节高度之后不需要手动调节踏板开关。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可调节高度的汽车踏板，其安装于踏板支架上，踏板支架与车身固定连接；汽车踏板为连杆机构，其包括：

第一连杆，其为踏板臂，其顶端枢接于踏板支架，其底端设有踏板片；第一连杆上设有高度调节装置，高度调节装置包括啮合传动机构、以及驱动电机，驱动电机为自锁电机；啮合传动机构包括主动副和被动副，主动副与被动副相互啮合，驱动电机驱动主动副转动；

第二连杆，其枢接于踏板支架；

第三连杆，其底端枢接于被动副，其顶端枢接于第二连杆的底端。

本实用新型中，啮合传动机构为蜗轮蜗杆机构、齿轮齿条机构、或者双齿轮机构、棘轮机构等。

本实用新型的汽车踏板可为离合器踏板、油门踏板、或者制动踏板。当为离合器踏板时，第二连杆连接主缸连杆；当为制动踏板时，第二连杆连接助力器连杆；当为油门踏板时，第二连杆连接油门拉线(拉线式油门)或者无连接(电子油门)。

本实用新型中，第一连杆为踏板臂，第二连杆通过第三连杆与踏板臂连接。这样，驾驶者踩下踏板臂之后，通过第三连杆带动第二连杆运动，进而由第二连杆驱动主缸连杆、助力器连杆或者油门拉线。

本实用新型中，第二连杆通过枢轴枢接于踏板支架，这样，第二连杆可环绕其枢轴转动。

本实用新型中，主动副在驱动电机的驱动下进行转动；由于主动副与被动副啮合，因而主动副的转动导致连杆与第一连杆之间的相对运动，进而实现第一连杆底端的踏板片高度变化，以适应不同身高的驾驶者。

值得注意的是，在驱动电机的驱动作用下，第一连杆转动，而第二连杆不动；只有在驾驶者踩下踏板片之后，第二连杆才转动。

本实用新型中，驱动电机为自锁电机；当电机停止转动时，即自动锁定，进而对主动副进行锁定，对调节后的第一连杆高度进行保持。这样，主动副和被动副之间有锁紧力。由于该锁紧力，踩下第一连杆时，被动副虽然有转动的趋势，但因为和主动副之间是锁紧的，被动副无法转动，和被动副相连的第三连杆就只能围绕与被动副相连的铆轴转动。

本实用新型中，主动副在驱动电机的驱动下进行转动。例如，只要按压驱动电机的按钮，即进行第一连杆高度的调节；停止按压驱动电机的按钮，则停止第一连杆高度的调节。因而，需要调节第一连杆的高度时，只要按压电机按钮即可，可实现第一连杆高度的自动调节。另外，驱动电机的输出扭矩是有方向的，顺时针和逆时针两种不同方式决定第一连杆的旋转方向，也就决定第一连杆的高度是上调和是下调。

根据本实用新型另一具体实施方式，汽车踏板进一步包括踏板开关，踏板开关与第二连杆接触，并由第二连杆控制通断。踏板开关可为例如刹车灯开关、定速巡航取消开关、离合器踏板初始位置开关。由于其与第二连杆接触，而非与第一连杆(踏板臂)接触，因而第一连杆的高度调节之后，不需再调节踏板开关的位置。

根据本实用新型另一具体实施方式，被动副固定设置于第一连杆上，且相对于第一连杆固定，这样，主动副的转动可带动被动副的运动，进而带动第一连杆的运动，实现第一连杆的高度可调。

根据本实用新型另一具体实施方式，啮合传动机构为蜗轮蜗杆机构，主动副为蜗杆，被动副为蜗轮。

根据本实用新型另一具体实施方式，连杆的底端枢接于蜗轮非中心的位置。