[实用新型]中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及中低速磁浮轨道交通技术领域，具体为一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头。

背景技术

中低速磁浮系统的轨道结构主要由分块的轨排、扣件系统和承轨台组成。轨排可在现场或工厂组装，通过扣件系统与现场浇筑的承轨台连接，同时，为适应下部基础和轨排在温度变化下引起的变形，轨排之间需设置伸缩缝，伸缩缝的大小，应满足在历史最高温时不为零以确保轨排间不顶紧受力，在历史最低温时不超过构造轨缝以确保列车平稳运行。

轨排间F型钢双缝连接接头是设置在相邻轨排间伸缩缝位置的连接装置，该结构将轨排间的伸缩量分配到两个伸缩缝，因此适合安装在相对伸缩量较大的轨排间。目前，在国内外既有已投入实际使用的F型钢双缝连接接头中，其主F型钢的内腿和外腿上设置有两块凸出的垫块，同时在翼板下焊接有两块垫块，以垂向支撑副F型钢；主F型钢腹板位置加工有带螺孔的凸台，通过与带凹槽的副F型钢尺寸的匹配关系限制副F型钢的横向位置，并利用安装在凸台上的压板和连接螺栓，在垂向将副F型钢固定。

上述连接接头虽能满足轨排的连接要求，但在使用过程中，依旧存在一些不足：①由于主F型钢腹板位置的凸台设置，使得副F型钢腹板长度过短，导致磁浮列车通过双缝连接接头时，悬浮检测装置容易出错，极端情况下会发生感应线圈与感应板的碰撞，影响行车的安全；②由于主、副F型钢纵向位置只依靠设置在外腿侧的纵向限位扣来实现，导致 低温限位扣顶紧时，副F型钢将受到较大的扭矩，影响轨道的横向平顺性；③磁浮列车在利用应急支撑轮运行时，由于主、副F型钢在翼板位置为“一”字型缝，应急支撑轮通过该缝时受到很大的冲击，影响轨道的平顺性和应急支撑轮的寿命。

实用新型内容

因此，为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种能保持轨道平顺性的中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头。

为解决上述技术问题，本实用新型中低速磁浮系统F型钢双缝连接

接头

包括两段设置有第一内腿1-1和第一外腿1-3的主F型钢1、一段设置有第二内腿2-1和第二外腿2-3的副F型钢2和两块压板4,所述第一内腿1-1和第一外腿1-3上分别设有凸出的第一连接垫块1-2和第二连接垫块1-4，所述第二连接垫块1-4的端部设有竖向凸起的主限位扣1-5，所述第二内腿2-1上设有与第一连接垫块1-2相配合的第一连接平台2-2，所述第二外腿2-3上设有与第二连接垫块1-3相配合的第二连接平台2-4，所述第二连接平台2-4的端部设有竖向凸起的副限位扣2-5，所述第二内腿2-1和第二外腿2-3之间的副F型钢2两端设有凸台2-6，所述两段主F型钢1的连接端均设有与凸台2-6相配合的凹孔1-6，所述副F型钢2两端通过两块压板4扣压在两段主F型钢1之间。

本实用新型实现了两段主F型钢和一段副F型钢的垂向和横向连接，在纵向能将两段主F轨的相对伸缩分配到两个伸缩缝，且与现有结构相比具有以下优点：

1、本实用新型的副F型钢两连接端在内腿和外腿之间的腹板位置设置相对于顶面下沉的凸台，在不增长轨枕间距的情况下，大幅加长了副F型钢的腹板长度，保证了列车通过双缝连接接头时的安全性和可靠性。

2、主、副F型钢纵向限位通过设置在F型钢外腿侧的限位扣和翼 板侧的连接板来实现，使低温时副F型钢纵向受力更合理，接头处轨道横向平顺性保持好。

3、主、副F型钢连接端在翼板处的“阶梯”型连接，有效的缓解了应急支撑轮通过双缝接头时所受的冲击，有利于轨道平顺性的保持和延长应急支撑轮的使用寿命。

4、通过压板、连接板同时限制主、副F型钢的垂向错动，通过副F型钢腹板位置凸台和翼板位置的缺口同时限制主、副F型钢的横向错动，因此，其垂、横向限位能力更强。

5、本实用新型结构简单、安装方便、易于维修。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本实用新型的俯视示意图；

图2为图1的分解示意图；

图3为本实用新型的仰视示意图；

图4为图3的分解示意图；

图5为本实用新型F型钢外腿侧的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图及本实用新型的具体实施方式对本实用新型中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头作以下说明。