[实用新型]一种风电齿轮箱上箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱的箱体，尤其有关风电齿轮箱的上箱体。

背景技术

随着风力发电技术的快速发展，风电机组的传动功率越来越大，对风电增速齿轮箱可靠性和可维护性要求越来越高，以降低高昂的运输、吊装和维护费用。目前兆瓦级风电增速齿轮箱一般采用三级增速传动，主要分为一级行星+两级平行轴传动和两级行星+一级平行轴传动。其中又以采用一级行星+两级平行轴传动方式的风电齿轮箱居多。

在现有的风电齿轮箱中，齿轮箱润滑系统通道一般采用管路作为润滑通道，如图1所示，这种润滑系统结构由于管接头很多，渗油风险很大，而且管接头处对加工的精度要求较高，否则容易渗漏，因此导致润滑系统的可靠性大大降低。据风场调研，管接头渗油的情况时有发生，而且风机维护由于需要在高空进行，现场维护人员吊装工作量大，危险性高，应尽量避免漏油、渗油情况发生。

而且随着风电机组对整机重量的控制，对机舱空间提出了更高的要求，因此应尽量简化齿轮箱的维护工作，尽可能减少要维护的项点，使齿轮箱便于维护。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高风电齿轮箱润滑系统可靠性、降低漏油及渗油风险、提高可维护性、降低维护成本的风电齿轮箱上箱体。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种风电齿轮箱上箱体，包括上箱体本体，所述上箱体本体上具有低速中间轴下风向轴承孔、高速中间轴下风向轴承孔和高速轴轴承座孔，高速轴轴承座孔中装有高速轴轴承座，上箱体本体上装有第一油管和第二油管，第一油管进口端接在上箱体本体顶部的油路分配器上，出口端接在上箱体本体的高速轴轴承座孔旁，第二油管进口端接在上箱体本体顶部的油路分配器上，出口端接在上箱体本体的低速中间轴下风向轴承孔处并且通往低速中间轴下风向轴承孔，位于高速轴轴承座孔旁的上箱体本体内开有第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔，所述第一油管出口端与第一油孔相通，第一油孔与第二油孔相通，第二油孔通往上箱体本体内的第二级平行传动齿轮腔，所述第一油孔还与第三油孔相通，第三油孔通往高速中间轴下风向轴承孔，所述第一油孔还与第四油孔相通，第四油孔通往高速轴轴承座，所述上箱体本体顶部的油路分配器内还开有第五油孔。

所述第一油孔是平行于高速轴轴承座孔轴线的轴向延伸的油孔，所述第二油孔是沿高速轴轴承座孔径向延伸的油孔，所述第三油孔是垂向延伸的油孔，所述第四油孔是水平向延伸的油孔，所述第五油孔水平向延伸的油孔。

所述第一油孔还通往上箱体本体内的第三级平行传动齿轮腔。

采用上述结构后，由于本实用新型的风电齿轮箱上箱体采用箱体内部的第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔和第五油孔，只采用第一油管和第二油管两根外部油管，相对于现有技术的多根油管、多个管接头来说，漏油及渗油风险大大降低，风电齿轮箱可靠性提高；还由于外部油管数量少，所以管路维护性大大提供，基本免维护，使风电齿轮箱的可维护性大大提高，维护成本大幅降低；此外，使风电齿轮箱的润滑系统组装大幅简化，组装效率大幅提高；再由于外部油管数量少，大幅提高齿轮箱的运输安全性和吊装安全性，大幅降低运输及吊装的风险。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是现有的风电齿轮箱上箱体的立体结构示意图；

图2是本实用新型的风电齿轮箱上箱体的立体结构示意图；

图3是图2的正视图；

图4是图3的C-C剖视图；

图5是图3的俯视图；

图6是图5的A-A剖视图；

图7是图5的B-B剖视图；

图8是图3的左视图；

图9是图8的D-D剖视图。

具体实施方式

如图1所示，是现有的风电齿轮箱上箱体的立体结构示意图，该风电齿轮箱上箱体包括上箱体本体S1、低速中间轴下风向轴承孔S1-1、高速中间轴下风向轴承孔S1-2、高速轴轴承座B1、油路分配器Y1、油管G1、油管G2、油管G3、油管G4、油管G5和油管G6。该风电齿轮箱上箱体上的油管多，管接头多，漏油、渗油风险大。