[实用新型]用于机车牵引的液冷板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液冷板，尤其涉及一种用于机车牵引的液冷板，用于电力机车功率变换环节。

背景技术

电力机车主要以电网的单项电为电源来提供动力，而传统的是把单项电源整流为直流电源，驱动电力机车。在货运机车领域正在大量的应用，而交流逆变的机车牵引的电机控制器采用的主要为分体式的变流器结构，这主要是冷却系统的局限性造成的。由于机车牵引的功率越来越大，功率密度越来越高，紧凑型立体化的变流器成为目前追求的主流。电力机车牵引的变流器分为直流电源和交流电源两大类，直流结构主要采用晶闸管和热管散热器组合形式，交流逆变器结构采用分体水冷板和IGBT的结构形式的散热器主要为分体式的结构形式，前者主要用于货车领域，后者主要用于客车，但由于变流器整个系统的水冷板数量多，管接头多，造成漏水的风险，会造成半路停车的可能性。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，具有较低的热阻、流阻性能参数与均温性、高密闭性等，减少20多处的水接头安装，达到一体化设计的目的可靠性等级提高30%以上的用于机车牵引的液冷板。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于机车牵引的液冷板，包括流道板和散热板，所述的流道板中设有进水空腔和出水空腔，所述的流道板与散热板相固定连接，所述的散热板中设有散热块，所述的散热块的一端面设有至少一组散热流道，所述的散热块的另一端面设有散热通腔，所述的散热板的底部设有连通腔，所述的散热流道与散热通腔通过连通腔相连通，所述的散热流道与进水空腔相连通，所述的散热通腔与出水空腔相连通，所述的进水空腔、散热流道、散热通腔和出水空腔形成散热道。

作为优选，所述的散热块的一端面设有6组散热流道，每组散热流道由4个曲线流道相组成，4个曲线流道呈间隔状分布，所述的连通腔的底部与散热板间通过盖板相密闭。

作为优选，所述的流道板与散热板呈垂直分布，所述的流道板与散热板相焊接固定。

通过快速接头链接分水器，分水器和液冷板集成为一体，液冷板采用型材FSW拼接为一体，连通腔端部采用端板封装，分水器端部采用端部封装。

此结构实际上为一个冷却系统部件化的跨越，减少了成套装配的环节，零部件的数量成倍的减少，比传统的液冷板相比，更加紧凑、安全和人工安装成本。

因此，本实用新型的用于机车牵引的液冷板，一体化结构，提升使用性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是图1中A-A剖视结构示意图；

图4是图1中B-B剖视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1、图2、图3和图4所示，一种用于机车牵引的液冷板，包括流道板1和散热板2，所述的流道板1中设有进水空腔3和出水空腔4，所述的流道板1与散热板2相固定连接，所述的散热板2中设有散热块5，所述的散热块5的一端面设有至少一组散热流道6，所述的散热块5的另一端面设有散热通腔7，所述的散热板2的底部设有连通腔8，所述的散热流道6与散热通腔7通过连通腔8相连通，所述的散热流道6与进水空腔3相连通，所述的散热通腔7与出水空腔4相连通，所述的进水空腔3、散热流道6、散热通腔7和出水空腔4形成散热道。

所述的散热块5的一端面设有6组散热流道6，每组散热流道6由4个曲线流道9相组成，4个曲线流道9呈间隔状分布，所述的连通腔8的底部与散热板2间通过盖板10相密闭。

所述的流道板1与散热板2呈垂直分布，所述的流道板1与散热板2相焊接固定。