[实用新型]汽车车灯感光自适应调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节装置，尤其涉及一种汽车车灯感光自适应调节装置。

背景技术

目前汽车的车灯系统中，包括尾灯、转向灯、远光灯、近光灯、示宽灯等，而汽车的远光灯和近光灯目前只有一个亮度，当在使用过程中，只要打开远光灯或者近光灯，均以同一个亮度工作，这样不仅仅浪费电能，而且加速远光灯、近光灯以及车载电源的使用寿命，更为重要的是：当车辆在会车时(虽然目前公路具有绿化带进行隔离，但是并不是所有公路都具有绿化带)，同样一个亮度的远光灯将会导致对会车的驾驶员的视线造成严重影响，从而引起安全事故。

因此，需要提出一种汽车车灯感光自适应调节装置，能够根据会车时的光线强度自动调节远光灯或者近光灯的发光亮度，从而避免会车时对驾驶员的视线造成影响，保证行车安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车车灯感光自适应调节装置，能够根据会车时的光线强度自动调节远光灯或者近光灯的发光亮度，从而避免会车时对驾驶员的视线造成影响，保证行车安全。

本实用新型提供的一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路和用于控制车灯发光状态的车灯发光控制电路，所述车灯转换控制电路与车灯发光控制电路连接；

所述车灯发光控制电路包括比较器U1、比较器U2、三极管Q1、三极管Q2、光敏电阻RG2、光敏电阻RG3、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、远光灯L2和近光灯L3；

所述比较器U1的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与近光灯L2的负极连接，近光灯L2的正极通过电阻R3接电源，所述近光灯L2的正极还通过光敏电阻RG2和电阻R5串联后接地，所述三极管Q1的发射极接地；

所述比较器U2的输出端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极与远光灯L3的负极连接，远光灯L3的正极通过电阻R4接电源，所述远光灯L3的正极还通过光敏电阻RG3和电阻R6串联后接地，所述三极管Q2的发射极接地；

所述车灯转换控制电路包括光敏电阻RG1、变阻器RW以及电阻R1，所述电阻R1的一端接电源，另一端通过光敏电阻RG1接地，光敏电阻RG1和电阻R1的公共连接点与所述比较器U1的同相端和比较器U2的反相端连接，所述变阻器RW的一端接电源，另一端接地，变阻器RW的动触点与比较器U1的反相端以及比较器U2的同相端连接。

进一步，所述装置还包括手动转换模块，所述手动转换模块包括控制器和控制开关S1，所述控制器的输入端与车辆的远光灯和近光灯开关连接，所述控制器的控制输出端与控制开关S1连接，所述控制器的控制输出端还与三极管Q1和三极管Q2的基极连接，所述控制开关设置于电源与车灯转换控制电路之间。

进一步，所述调节装置还包括电源指示模块，所述电源指示模块包括指示灯L1和电阻R2，所述指示灯L1的正极通过控制开关S1与电源连接，指示灯L1的负极通过电阻R2接地。

进一步，所述控制器为单片机。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车车灯感光自适应调节装置，能够根据会车时的光线强度自动调节远光灯或者近光灯的发光亮度，从而避免会车时对驾驶员的视线造成影响，保证行车安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

图1为本实用新型的电路原理图，如图所示，本实用新型提供的一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路和用于控制车灯发光状态的车灯发光控制电路，所述车灯转换控制电路与车灯发光控制电路连接；

所述车灯发光控制电路包括比较器U1、比较器U2、三极管Q1、三极管Q2、光敏电阻RG2、光敏电阻RG3、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、远光灯L2和近光灯L3；

所述比较器U1的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与近光灯L2的负极连接，近光灯L2的正极通过电阻R3接电源，所述近光灯L2的正极还通过光敏电阻RG2和电阻R5串联后接地，所述三极管Q1的发射极接地；

所述比较器U2的输出端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极与远光灯L3的负极连接，远光灯L3的正极通过电阻R4接电源，所述远光灯L3的正极还通过光敏电阻RG3和电阻R6串联后接地，所述三极管Q2的发射极接地；