[实用新型]铁路独塔混和梁斜拉桥结构

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种铁路独塔混和梁斜拉桥结构。

背景技术

铁路桥梁的各种桥型对于跨度均有不同的适用范围，斜拉桥作为缆索结构，跨越能力强，在大跨结构中应用较多。目前，大跨度的铁路斜拉桥均采用的是双塔结构，但双塔结构的斜拉桥主要适合跨度在400米以上(左右)的桥梁主跨，而对于主跨跨度在230m-350m的斜拉桥结构，如果仍采用双塔结构，由于跨度较小，材料的性能得不到充分的发挥，造成经济上的浪费。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构简单、成本低的铁路独塔混和梁斜拉桥结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种铁路独塔混和梁斜拉桥结构，包括桥梁主梁，所述桥梁主梁上设有一个桥塔，桥塔顶部与桥梁主梁顶部之间设有多根斜拉索，所述桥梁主梁的边跨为混凝土箱梁结构，桥梁主梁的主跨与边跨交接的一段为混凝土结构、远离边跨的另一段为钢箱梁结构。

进一步地，所述桥塔底部与桥梁主梁之间、桥塔底部与桥墩之间通过均通过支座结构相连。

更进一步地，所述主跨跨度为230m-350m。

本实用新型的斜拉桥在刚度满足铁路行车平顺性要求的情况下，只设置一个桥塔，结构简单，大大减少了斜拉索用量，降低了工程造价；桥梁主梁采用混凝土梁与钢梁结合的混合梁，满足结构承载力、刚度、的要求，经济性更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-桥梁主梁；2-桥塔；3-斜拉索；4-边跨；5-主跨；6-桥墩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型的斜拉桥结构的主跨5跨度在230m-350m之间，其包括桥梁主梁1，所述桥梁主梁1上设有一个桥塔2，所述桥塔2顶部与桥梁主梁1顶部之间设有多根斜拉索3。所述桥梁主梁1的边跨4为混凝土箱梁结构，桥梁主梁1的主跨5与边跨交接的一段为混凝土结构、远离边跨的另一段为钢箱梁结构。对于混合梁斜拉桥，选取合理的钢梁与棍凝土梁连接位置，即钢混结合部位置，是该类桥型设计和施工中需首先解决的关键问题，结合部位置一方面决定了重量及刚度差别很大的钢梁与混凝土梁的长度比例，对全桥结构特别是主梁整体受力有影响，需综合考虑跨径布置、辅助墩设置、塔梁约束条件、斜拉索疲劳性能等多方面因素的影响，合理的结合部位置能显著改善混合梁斜拉桥的整体结构性能；另一方面从结合部自身局部考虑，为防止混凝土开裂，合理的结合部位置还应选在主梁弯矩较小的地方，因此，考虑综合有因素后，本实用新型主跨5的混凝土箱梁结构与钢箱梁结构之间的长度比例优选为为0.88。

本实用新型索塔采用钻石型索塔，桥面以上索塔采用倒Y形，桥面以下塔柱内缩为钻石形，主墩基础采用钻孔桩基础，桥塔采用混凝土塔，边墩、辅助墩基础均采用钻孔桩。斜拉索采用采用抗拉标准强度1670MPa镀锌平行钢丝拉索。本桥总结构体系为塔梁分离的形式，即板漂浮体系，塔梁之间设置支座和纵向阻尼器，桥塔2底部与桥梁主梁1之间通过支座和纵向阻尼器相连，桥塔2底部与桥墩6之间通过均支座结构相连。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。