[实用新型]铁路货车用充气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车风制动装置技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车用充气阀。

背景技术

目前，控制阀是铁路货车风制动装置的核心部件。120AK型控制阀是一种二压力间接作用式控制阀，主要由主阀、半自动缓解阀、中继阀、中间体和充气阀等部分组成。

其中，充气阀是120AK型控制阀实现间接作用方式的一个重要部件。充气阀安装在列车管和副风缸之间，起到控制列车管向副风缸充气的作用，并且具备单向阀和节流阀两项功能。具体地，列车管能够通过充气阀自动向副风缸充气，但是副风缸内的空气不能向列车管逆流，以此实现单向阀的功能；列车管向副风缸充气的速度控制在一定的范围内，不会影响120AK型控制阀的性能。

如图1所示，在现有技术中，120AK型控制阀的充气阀由充气阀体、上盖、下盖、夹芯阀30'、弹簧40'、活塞7、膜板8及密封圈等零部件构成。充气阀大体由上、中、下三部分组装在一起，各部分之间采用密封圈和膜板8密封。上述充气阀中的夹芯阀30'、弹簧40'和充气阀体上的阀口形成了两个止回阀结构。此外，充气阀共有四个腔室：两个止回阀中间形成一个腔室D，D腔是一个独立的腔室，是空气流动的通道；另外三个腔室均通过管路与其他制动部件连通，其中A腔与工作风缸连通；B腔与副风缸连通；C腔与列车管连通。

具体地，当向车辆制动系统充气时，来自列车管的压缩空气充入C腔，随着充入压缩空气的增加，空气压力逐渐增大。空气压力克服图1中左侧的弹簧40'压力，压缩左侧弹簧40'，使图1中左侧的夹芯阀30'脱离阀口，止回阀开启，压缩空气进入D腔，此时右侧止回阀一直处于关闭状态，压缩空气停留在D腔内。

与此同时，来自列车管的压缩空气通过控制阀主阀充入工作风缸，并通过工作风缸管路充入充气阀的A腔。随着工作风缸压力不断升高，压缩空气通过膜板8向上推动活塞7、顶开右侧止回阀，D腔中的压缩空气充入B腔，从而通过副风缸管路向副风缸充气。当副风缸的瞬时压力大于工作风缸压力时，活塞7向下运动，右侧止回阀关闭，停止向副风缸充气，从而控制副风缸的充气速度，从而缓解铁路货车在进行风制动时产生的波速。

在上述充气阀中，充气阀采用三部分组装在一起的结构，密封部位较多，极易造成泄漏。同时，从上述充气阀工作原理看，左侧止回阀只能够实现单向充气功能。为了实现节流功能，控制副风缸的充气速度，专门设计了右侧止回阀、活塞7和膜板8，整体结构比较复杂。

在充气阀充气过程中，充气阀进气孔的压力为列车管压力，待充风结束后能够达到定压，而出气孔的压力为副风缸压力，待充风结束后会略低于定压。进气孔和出气孔的压力差直接反映副风缸的充气效果，压力差越小，说明向副风缸充气的效果越好，从而对制动系统性能越有利。根据实验计算，现有技术中的充气阀充气结束后，副风缸和列车管的压力差大约为20kPa，充气效果较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种铁路货车用充气阀，以解决现有技术中的充气阀结构复杂、密封可靠性不高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路货车用充气阀，包括：阀体及阀盖，阀盖连接在阀体上，阀体和阀盖之间形成阀腔，阀腔包括进气腔和出气腔，进气腔和出气腔之间通过阀口连通，阀体上设置有与进气腔连通的进气孔以及与出气腔连通的出气孔；夹芯阀，可移动地设置在阀腔内，夹芯阀和阀盖之间设置有弹簧，夹芯阀具有封堵阀口的封堵位置以及避让阀口的避让位置；节流装置，设置在进气孔或出气孔内。

进一步地，进气腔的直径小于出气腔的直径。

进一步地，铁路货车用充气阀还包括阀座，阀座设置在进气腔和出气腔形成的阶梯面上，阀座内具有阀口，夹芯阀的下端与阀座抵接。

进一步地，节流装置为节流缩堵，节流缩堵的周向侧壁与进气孔或出气孔的孔壁相配合且相连接，节流缩堵的轴向方向上设置有节流通孔。

进一步地，阀盖上套设有弹性挡圈，弹性挡圈的外周面与出气腔的周向内侧壁相配合。

进一步地，阀盖的上端具有环状凸缘，阀体在出气腔的周向内侧壁上具有环形台阶面，环状凸缘的下端面与环形台阶面相配合。

进一步地，阀盖的周向侧壁上具有环形凹槽，环形凹槽内设置有密封圈。

进一步地，铁路货车用充气阀还包括设置在阀盖上方的防尘罩。