[实用新型]一种汽车背门自吸合机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的配件，具体涉及了一种汽车背门自吸合机构。

背景技术

目前市场上的汽车背门自吸合机构的自动吸合功能是通过模块化自吸合机构或电动锁扣装置来实现的。但是由于采用模块化自吸合机构或电动锁扣装置的汽车背门自吸合机构是将整个汽车背门自吸合机构的执行器和锁体设计为一个整体，且集成于一个总成上，致使汽车背门自吸合机构的尺寸较大，由于汽车背门自吸合机构的尺寸较大，导致汽车背门自吸合机构对汽车背门的周边环境数据要求苛刻，布置困难。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种汽车背门自吸合机构，其目的：对汽车背门的周边环境数据要求低，布置容易，安装方便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车背门自吸合机构，包括马达、蜗杆、齿轮组、齿轮、传动轴、执行器输出轮、拉线、拉杆、棘轮、第一执行器壳体、第二执行器壳体、锁体上盖、锁体装饰盖、锁体骨架和半锁体，第二执行器壳体安装在第一执行器壳体上，马达设置在第一执行器壳体和第二执行器壳体之间，蜗杆套接在马达的输出轴上，齿轮组和齿轮转动安装在第一执行器壳体和第二执行器壳体之间，蜗杆与齿轮组齿连接，齿轮组与齿轮齿连接；

传动轴的一端穿过第二执行器壳体与齿轮齿连接，传动轴的另一端与执行器输出轮齿连接；

拉线的一端与执行器输出轮的圆周面齿连接；

锁体上盖设置在半锁体的上部，锁体装饰盖设置在半锁体的下部，拉杆和锁体骨架依次安装在半锁体的安装侧，拉线的另一端与拉杆的一端相连接；

棘轮设置在拉杆的另一端。

优选的，锁体骨架上设有螺纹孔。

通过上述技术方案，马达通过蜗杆与齿轮组将力放大并传递至齿轮，又通过传动轴将力从齿轮传递至执行器输出轮；执行器输出轮上的力通过拉线传递至锁体内的拉杆，最终拉杆推动棘轮完成力的传递，棘轮完成开关动作；未将执行器和锁体设计为一个整体，因此对汽车背门的周边环境数据要求低，布置容易，安装方便，并且由于是关门时通过马达驱动，关门时噪声小，大大减低了汽车背门关闭时用户操作强度，提升了用户的使用舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所公开的一种汽车背门自吸合机构的分解示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.马达 2.蜗杆 3.齿轮组 4.齿轮 5.传动轴 6.执行器输出轮 7.拉线 8.拉杆 9.棘轮 10.第一执行器壳体 11.第二执行器壳体 12.锁体上盖 13.锁体装饰盖 14.锁体骨架 15.半锁体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，一种汽车背门自吸合机构，包括马达1、蜗杆2、齿轮组3、齿轮4、传动轴5、执行器输出轮6、拉线7、拉杆8、棘轮9、第一执行器壳体10、第二执行器壳体11、锁体上盖12、锁体装饰盖13、锁体骨架14和半锁体15，第二执行器壳体11安装在第一执行器壳体10上，马达1设置在第一执行器壳体10和第二执行器壳体11之间，蜗杆2套接在马达1的动力杆，齿轮组3和齿轮4转动安装在第一执行器壳体10和第二执行器壳体11之间，蜗杆2与齿轮组3齿连接，齿轮组3与齿轮4齿连接。

所述的传动轴5的一端穿过第二执行器壳体11与齿轮4齿连接，传动轴5的另一端与执行器输出轮6齿连接，拉线7的一端与执行器输出轮6的圆周面齿连接，锁体上盖12设置在半锁体15的上部，锁体装饰盖13设置在半锁体15的下部，拉杆8和锁体骨架14依次安装在半锁体15的安装侧，拉线7的另一端与拉杆8的一端相连接，棘轮9设置在拉杆8的另一端。

锁体骨架14上设有螺纹孔，确保了半锁体14与汽车背门连接的稳定性。