[实用新型]一种工程车后悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后悬挂系统，特别是一种工程车后悬挂系统。

背景技术

悬挂系统在车辆中就是减震器，是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸，悬挂系统主要有以下几种：独立悬挂系统、多连杆悬挂、麦弗逊式悬挂、拖拽臂式悬挂系统。工程车承载重量大，因此悬挂系统要求承载的重量要求较高，一般主要采用连杆悬挂和弹簧相互配合进行减震，这样的结构技术成熟，使用方便，但是由于中间连杆的设置，从而占用较大的成体内空间，从而使得成体内可利用空间减小，加大了车体的整体的体积，不便与车体的轻量化和操作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工程车后悬挂系统，它通过两组液压油缸对单独设置的车轮进行减震，从而无需连杆，占用空间小，操作方便。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种工程车后悬挂系统，其特征在于：它包含两组液压油缸、连接油管、花键轴、轮胎和轮座，所述轮胎转动设置在轮座上，花键轴竖直设置并且下端固定在轮座上侧，所述液压油缸包含缸体、活塞和活塞杆，所述活塞设置在缸体内，活塞杆一端固定在活塞上另一端与花键轴上端固定连接，缸体上端开有油管口，所述连接油管两端与两组液压油缸的油管口连接。

进一步地，所述两组液压油缸通过固定法兰固定在车身上，所述车身上设置有与轮座匹配的竖直滑槽，所述轮座设置在竖直滑槽中并且能够沿竖直方向上下滑动。

进一步地，所述花键轴上设置有旋转底座，旋转底座与液压马达连接由液压马达驱动，花键轴设置在旋转底座中间的圆孔中并且在旋转底座驱动下能够随旋转底座旋转。

进一步地，所述旋转底座固定在车身上，花键轴设置在旋转底座内并且能够在旋转底座内沿竖直方向上下滑动。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：工程车后悬挂系统结构简单，制造成本低廉，通过两组通过连接油管连接的液压油缸与独立转动设置在轮座上的出轮配合进行减震，当遇到障碍物时，一侧车轮受力从而挤压液压油缸，压力通过连接油管传输至另一侧的液压油缸中进行分担，从而使得液压油缸压缩减震效果良好，这样的结构不需要连杆，从而节约了较大的空间，从而加大了工程车内空间的利用率。

附图说明

图1是本实用新型的一种工程车后悬挂系统的示意图。

图2是本实用新型的一种工程车后悬挂系统的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

如图所示，本实用新型的一种工程车后悬挂系统包含两组液压油缸1、连接油管2、花键轴3、轮胎4和轮座5，轮胎4转动设置在轮座5上，花键轴3竖直设置并且下端固定在轮座5上侧，液压油缸1包含缸体6、活塞7和活塞杆8，活塞7设置在缸体6内，活塞杆8一端固定在活塞7上另一端与花键轴3上端固定连接，缸体6上端开有油管口，连接油管2两端与两组液压油缸1的油管口连接。通过这样的结构，轮胎4转动设置在轮座5上，然后轮座5上端通过花键轴3与液压油缸1的活塞杆8连接，这样当一侧的轮胎4遇到障碍物的时候，轮胎4受到的压力加大，从而压缩一侧的液压油缸1，液压油缸1被压缩压力增大并通过连接油管2将多余的油输送至另一侧的液压油缸1中，通过这样的方式两个液压油缸1同时承受压力，降低了对液压油缸1的要求并且使用更加方便，减震效果更好。并且通过这样的后悬挂结构，不需要中间连杆，从而工程车中间节约了大量的空间，能够设置更多的东西使得工程车内部安排更加的紧凑，整体上减小工程车车身体积。

两组液压油缸1通过固定法兰9固定在车身10上，车身10上设置有与轮座5匹配的竖直滑槽，轮座5设置在竖直滑槽中并且能够沿竖直方向上下滑动。通过这样的结构，限制轮座5上下滑动轨迹，从而使得轮座5受力只为竖直方向，减少了轮座5水平方向的应力，从而延长了轮座5的使用寿命。