[实用新型]一种铁路货车转向架减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，特别是关于一种铁路货车转向架减振装置。

背景技术

现有的铁路货车转向架通常会设置有减振装置(参照图1)，减振装置安装在位于转向架侧架4上的一空腔中，减振装置包括一斜楔3、一减振外圆弹簧1和一减振内圆弹簧2；斜楔3的斜面与摇枕5的侧斜面贴合；减振外圆弹簧1与减振内圆弹簧2具有相同的高度，减振装置在工作时斜楔底部的平面同时挤压内外簧进行减振，但是由于内外簧高度相同受力后只能同时工作，因此这种减振装置不能满足铁路货车空车与重车时不同阻尼的使用要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种铁路货车转向架减振装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车转向架减振装置，其特征在于：它包括一减振外圆弹簧、一减振内圆弹簧和一斜楔；其中，所述减振内圆弹簧位于所述减振外圆弹簧内，且所述减振内圆弹簧的长度小于所述减振外圆弹簧的长度；所述斜楔的底面设置有一呈圆台状的圆脐，所述减振外圆弹簧套在所述圆脐上，所述减振内圆弹簧的顶面与所述圆脐之间留有间隙。

所述斜楔的底面的一侧边缘设置有一向下伸出的突起。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型由于将减振弹簧的内外簧设置成不同高度，同时增大了斜楔底部圆脐的尺寸，使圆脐能插设在减振外圆弹簧内，使铁路货车在空车时只有减振外圆弹簧起减振作用，在重车时减振外圆弹簧和减振内圆弹簧同时起减振作用，因此使得本实用新型能同时满足空车和重车时不同阻尼要求。本实用新型可广泛应用于铁路货车转向架中。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的斜楔结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括一减振外圆弹簧1、一减振内圆弹簧2和一斜楔3。其中，减振内圆弹簧2位于减振外圆弹簧1内，且减振内圆弹簧2的长度小于减振外圆弹簧1的长度。斜楔3的底面设置有一呈圆台状的圆脐31，减振外圆弹簧1套在圆脐31上，减振内圆弹簧2的顶面与圆脐31之间留有间隙。

在一个优选的实施例中，斜楔3的底面的一侧边缘设置有一向下伸出的突起32，突起32的长度等于圆脐31的高度，突起32可以对套在圆脐31上的减振外圆弹簧1的外侧形成阻挡，增加减振外圆弹簧1与斜楔3之间的稳固性。

本实用新型在使用时，安装于位于转向架侧架4上的空腔中，且在空腔的底部平台上设置一凸台，减振外圆弹簧1和内圆弹簧2的底部套在凸台上。当铁路货车为空车时，在摇枕5重力作用下其斜端面与斜楔3斜面相接触，在压力作用下压紧斜楔3向下运动，由于空车时压力较小，斜楔3底部的圆脐31与减振内圆弹簧2不接触，因此只有减振外圆弹簧1起减振作用，圆脐31只起到对减振外圆弹簧1进行定位。当铁路货车为重车时，在摇枕5和货物的重力作用下其斜端面与斜楔3的斜面相接触，在压力作用下压紧斜楔3向下运动，由于重车时压力较大，使斜楔3底部的圆脐31作为承载面压紧减振内圆弹簧2，因此使减振内圆弹簧2和减振外圆弹簧1共同起到减振作用。因此，本实用新型可同时满足空车和重车时不同阻尼要求。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。