[实用新型]防翻滚变形侧后档玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的侧后档玻璃(侧、后窗玻璃)，是一种可以起到防砸击、防抛掷物贯穿、防枪击、紫外线、红外线阻挡率高(高隔热)，且符合汽车安全玻璃标准GB9656-2003各项指标的汽车侧后档专用玻璃。

背景技术

当今汽车侧后档玻璃技术在机械和力学性能上依然沿用1970年代的欧共体相关标准，普通用途的传统侧后档玻璃采用3-5mm单片浮法玻璃经风冷钢化生成。现有标准的抗冲击指标和抗贯穿指标都明显低于实际需求：当车辆发生倾覆翻滚时，窗框中的侧后档玻璃往往瞬间先行崩溃，让窗框失去支撑，此时的矩形窗框极易在碰撞、翻滚冲击作用下变形，大幅度变形无疑会对车内人员造成直接伤害。

当汽车窗框中的玻璃在车辆倾覆、翻滚中不崩溃并保持原有刚度，无疑会对窗框产生有效支撑。而遭受冲击的瞬间，一旦车辆自身刚度大于相接触的对象，则变形会集中在对方，车辆碰撞接触部份就不发生明显变形。

防翻滚变形侧后档玻璃内侧贴装着聚酯安全叠片，利用高值抗张强度和粘接强度从内侧赋予玻璃更高的内张应力即抗弯强度，在剧烈冲击中能够保持住窗框不失去刚度，确保车身不发生变形。

防翻滚变形侧后档玻璃的结构，内侧有韧性的聚酯安全叠片，车内人员无论使用器械还是用身体撞击侧后档玻璃，都不会被玻璃划伤，相反，因为有安全叠片的保护，车内人员可以用器械甚至脚蹬的方式比较容易地把侧后档玻璃击裂推出窗框或直接蹬脱，实现从侧后窗逃生。

根据需要，防翻滚变形侧后档玻璃的强度可以达到军警防弹的水平，此时最大的亮点是该侧后档玻璃的单向防弹和可反击性能。即有效阻挡从外向内射击的同时，从内向外可以有效射击还击。其原理与上述抗抛掷物贯穿一样，一片不足1mm厚度的聚酯薄片，对点压强极高的子弹的冲击产生的阻挡效应甚微，因此从内侧向外反击射击时，弹道不会明显偏转弹速示会明显降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种更薄、更高透光度、更高紫外线阻挡率和更隔热并有着更高抗冲击强度、更高抗贯穿强度，确保车辆在倾覆翻滚和碰撞时，玻璃有效支撑窗框，实现车身刚度提升而不严重变形。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

防翻滚变形侧后档玻璃，包括单片侧后档玻璃本体，所述侧后档玻璃本体通过与原车型玻璃同样或同一模具热弯成型，经风冷钢化等硬化工艺后，在侧后档玻璃本体的内侧粘贴聚酯安全叠片，所述聚酯安全叠片包括至少两个叠层，相邻两个叠层之间通过聚酯压敏胶粘接。

经外观质量和应力值检测合格的侧后档玻璃，在内侧表面全面积张贴拥有至少两个叠层的聚酯安全叠片。

安全叠片张贴完毕后在干燥、透光、无尘不低于20摄氏度的环境中晾放120-720个小时后，经对侧后档玻璃的光学指标、力学指标抽检合格后装箱出厂。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是防翻滚变形侧后档玻璃的结构图。

图中：1、玻璃本体；2、聚酯安全叠片。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的防翻滚变形侧后档玻璃，包括侧后档玻璃本体1，所述侧后档玻璃本体1通过热弯成型，对侧后档玻璃本体1做风冷钢化处理，在侧后档玻璃本体1的内侧粘贴有聚酯安全叠片2，所述侧后档玻璃本体由对应该型号侧后档玻璃的原厂原模或一致的模具生产，所述的聚酯安全叠片2包括至少三层聚酯(聚对苯二甲酸乙二醇酯)薄片，相邻两层聚酯薄片之间通过聚酯压敏胶粘接。

在侧后档玻璃1内侧粘贴有聚酯安全叠片2以后，应内张应力大幅度提升，侧后档玻璃1受到外部冲击时，不容易发生足以让其折断的弯曲变形，以此保持玻璃的不破裂。在诸如子弹等高点压强形态的冲击下，因高值纵向剪切力而从弹着点附近脱落的玻璃碎块沿子弹飞行方向压迫玻璃背面的聚酯安全叠片，而聚酯安全叠片则通过拉伸延长子弹做功距离和叠层黏合松脱滑移等微位移等变化，缓解冲击保持玻璃不被贯穿。

本实用新型所述的侧后档玻璃的具体功能和外形特征

超薄：防翻滚变形侧后档玻璃，外形上与普通侧后档玻璃差异很小，即便专业人员也察觉不到玻璃的异样。大部分情况下，防翻滚变形侧后档玻璃的厚度与同款车型的传统普通侧后档玻璃完全一致。当有明确防弹指标要求时，防翻滚变形侧后档玻璃与达到同样防护水平的传统夹层防弹侧后档玻璃相比依然存在超薄的优势。根据不同的防弹等级，防翻滚变形侧后档玻璃厚度在4-8mm范围内；