[实用新型]超声波雾化式发动机燃油供给系统

说明书

技术领域

    本实用新型涉及超声波雾化式发动机燃油供给系统。

背景技术

目前，摩托车的用量较大，然而传统的汽油摩托车油耗和排放方面不尽人意。摩托车发动机由于成本问题，大多数采用化油器作为供油系统，但电控燃油喷射系统由于成本高、维修不方便等问题而影响其在摩托车发动机的普遍应用。目前，摩托车发动机的化油器存在油滴尺寸大、混合气不均匀的问题，容易造成燃烧不充分、耗油量大等问题。

为此，在申请号为201320587761.2的专利文献中公开了一种基于超声波的摩托车供油装置，该装置是通过超声波雾化器将然后激发成为雾状，让雾状的燃油与空气混合，这样，能让油气混合得更加的均匀，让燃油充分的燃烧，达到节省燃油，减小排放的目的。但是燃油在雾化过程中，如果不能控制雾化燃油与空气的比例，则同样会影响燃油的充分燃烧。

发明内容

为了能控制雾化燃油有空气的混合比例，本实用新型提供了一种超声波雾化式发动机燃油供给系统。

为达到上述目的，超声波雾化式发动机燃油供给系统，包括涡旋发生器、进气节气门、燃油阀及超声波雾化器；涡旋发生器的上端部具有出口；进气节气门安装在涡旋发生器的上端；燃油阀安装在涡旋发生器上；超声波雾化器安装在涡旋发生器的底部；在涡旋发生器上设有进风口，进风口处安装有空气过滤器；在超声波雾化器上连接有雾量调节器，雾量调节器连接电源；在出口内设有雾量节气门。

进一步的，所述的超声波雾化器包括主电极、中心电极和瓷体，主电极包括底部、自底部边缘向上弯曲的侧弯曲部和自侧弯曲部上边缘向内弯曲的内弯曲部；瓷体设在由底部、侧弯曲部和内弯曲部构成的腔体内；中心电极安装在瓷体的上表面，中心电极与内弯曲部有间隙。

本实用新型的有益效果是：由于设置了雾量调节器，因此，能控制超声波雾化器对燃油的雾化量，由于设置了雾量节气门，因此，能控制被雾化燃油进入到进气节气门内的燃油量，从而达到控制雾化燃油与空气的比例，使得然后更加的充分，进一步减少废气的排气量。采用本实用新型的超声波雾化器，雾化的效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为超声波雾化器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，超声波雾化式发动机燃油供给系统包括涡旋发生器1、进气节气门2、燃油阀3及超声波雾化器4；涡旋发生器1的上端部具有出口11；进气节气门2安装在涡旋发生器1的上端；燃油阀3安装在涡旋发生器1上；超声波雾化器4安装在涡旋发生器1的底部；在涡旋发生器1上设有进风口12，进风口12处安装有空气过滤器5；如图2所示，所述的超声波雾化器4包括主电极41、中心电极42和瓷体43，主电极41包括底部411、自底部边缘向上弯曲的侧弯曲部412和自侧弯曲部上边缘向内弯曲的内弯曲部413；瓷体43设在由底部、侧弯曲部和内弯曲部构成的腔体内；中心电极42安装在瓷体43的上表面，中心电极42与内弯曲部有间隙。

在超声波雾化器4上连接有雾量调节器6，雾量调节器6连接电源7；在出口内设有雾量节气门8。

上述超声波雾化式发动机燃油供给系统的工作原理是：燃油经燃油阀3进入到涡旋发生器1中，进入到涡旋发生器1的燃油经超声波雾化器雾化后形成油雾，形成的油雾与经空气过滤器5进入到涡旋发生器1的空气混合形成油气混合，油气混合物经雾量调节气门8进入到进气节气门2内并与空气混合被输入到发动机内。

在本实用新型中，由于设置了雾量调节器，因此，能控制超声波雾化器对燃油的雾化量，由于设置了雾量节气门，因此，能控制被雾化燃油进入到进气节气门内的燃油量，从而达到控制雾化燃油与空气的比例，使得然后更加的充分，进一步减少废气的排气量。采用本实用新型的超声波雾化器，雾化的效果好。