[实用新型]带强制油润滑系统的主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主减速器总成，特别是一种带强制油润滑系统的主减速器总成。

背景技术

现有的重型车桥，其主减速器总成在运转时，轴间差速器由于润滑不良而出现早期磨损的情况，导致轴间差速器提前损坏，主减速器总成寿命受到严重影响。另外，主减速器润滑齿轮油，由于油品的清洁度较差，导致主减速器零部件长期处于较恶劣的工作环境中，主减速器总成维护里程减短，重型车桥总成故障率升高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带强制油润滑系统的主减速器总成，以解决现有技术存在的上述轴间差速器提前损坏、主减速器总成寿命受到严重影响、主减速器总成维护里程减短、重型车桥总成故障率升高的不足之处。

 解决上述技术问题的技术方案是：一种带强制油润滑系统的主减速器总成，包括主减速器、轴间差速器、主减速器壳、输入轴、轴承座，所述的轴间差速器包括轴间半轴齿轮、轴间差壳及轴间行星齿轮,还包括强制油润滑系统，该强制油润滑系统包括机油滤网、主减速器壳进油通道、主减速器壳出油通道、油泵、油泵进油通道、油泵出油通道、机油滤清器、轴承座进油通道、轴承座出油通道、输入轴油通道；

所述的主减速器壳进油通道、主减速器壳出油通道分别设在主减速器壳上，所述的轴承座进油通道、轴承座出油通道分别设在轴承座上，所述的油泵进油通道、油泵出油通道分别设在油泵上，所述的输入轴油通道设在输入轴上；所述的油泵安装在轴承座下方的输入轴上，所述的泄压弹簧安装在油泵与轴承座之间,该泄压弹簧一端连接轴承座出油通道的输入端，另一端连接油泵进油通道的输出端，机油滤清器安装在主减速器壳外壁上；

所述的主减速器壳进油通道输入端上设有进油孔，该进油孔上设有机油滤网；主减速器壳进油通道输出端与轴承座进油通道输入端相通，轴承座进油通道输出端与油泵进油通道输入端相通，油泵进油通道输出端通过泄压弹簧与轴承座出油通道输入端相通，轴承座出油通道输出端与油箱相通；油泵进油通道b输出端同时与滤清器的输入端连接，机油滤清器的输出端分别与主减速器壳出油通道的输入端连通；主减速器壳出油通道的输出端与油泵出油通道输入端连通，油泵出油通道输出端与输入轴油道连通，所述的输入轴油道分别连通所述的轴间半轴齿轮、轴间差壳及轴间行星齿轮。

由于采用上述结构，本实用新型之带强制油润滑系统的主减速器总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 可避免轴间差速器提前损坏，延长主减速器总成的使用寿命：

由于本实用新型包括有强制油润滑系统，该强制油润滑系统是齿轮油被抽取上来，从主减速器壳进油通道的进油孔进入，经过机油滤网过滤后，通过主减速器壳内部的进油通道和轴承座内部的进油通道，到达油泵处，经过油泵的旋转，分流出去，当油压过高，齿轮油顶起泄压弹簧总成，齿轮油经轴承座内部的出油通道流回油箱；当油压正常时，齿轮油流入机油滤清器内进行过滤，过滤后的齿轮油，通过主减速器壳内部的出油通道和油泵内部出油通道，经油泵加压，最终流进输入轴油道，然后一部分齿轮油分流到轴间差速器内部，润滑轴间行星齿轮及轴间差壳，润滑完后流回油箱，另一部分齿轮油分流到轴间半轴齿轮处，润滑该轴间半轴齿轮，最后流回油箱。因此，本实用新型可通过该强制油润滑系统将齿轮油流通至轴间差速器里面，润滑轴间差速器总成，使得轴间差速器润滑不良问题得以解决，轴间差速器零部件工作环境得以改善，避免了轴间差速器提前损坏，延长主减速器总成的工作寿命，提升产品质量。

2. 延长主减速器总成维护里程，降低重型车桥总成故障率：

由于本实用新型的强制油润滑系统采用了在进油孔设置了机油滤网，在主减速器壳外壁上安装有与主减速器壳相通的机油滤清器，齿轮润滑油清洁度得以提升，主减速器总成的零部件工作环境进一步改善，主减速器总成维护里程增长至10万公里。

3. 售后维修方便：

由于本实用新型的机油滤清器为外置式结构，滤清器的更换、清洗非常方便，使主减速器总成的售后维修便利性得以增强。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之带强制油润滑系统的主减速器总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1～图2：本实用新型之带强制油润滑系统的主减速器总成的结构示意图，

图1：主视图，图2：图1的A向旋转视图；

图3：带油泵的轴间差速器的结构示意图，

图4：强制油润滑系统的原理图。

在上述附图中，各标号说明如下：