[实用新型]平开口风斗

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，涉及一种平开口风斗。

背景技术

在飞机设计中，发动机舱通风冷却系统若需从飞机外引入冷却空气，传统的方式是采用冲压式风斗从飞机外引冷空气进入发动机舱。冲压式风斗是一种置于飞机蒙皮之外靠来流冲压作用将冷空气引入飞机内的一种引气方式。随着现代飞机对飞行性能要求的提高尤其是对飞机雷达隐身性能的要求越来越高，冲压式风斗置于飞机蒙皮之外会带来额外气动阻力，冲压风斗形状本身是管道，凸显了其正面雷达反射强的缺点。发动机舱通风冷却系统迫切需要一种新型的引气形式，这种引气方式既要能满足发动机舱通风量的要求，又要能够减小或消除给飞机带来的额外气动阻力，同时减小或者消除该引气方式为飞机带来的正面雷达反射面积。

发明内容

为了减小传统冲压风斗气动阻力，改善冲压风斗隐身能力弱的缺点，本实用新型针对现有技术上的不足之处，提供了一种既能消除额外气动阻力，又能消除冲压风斗隐身能力的新型平开口风斗。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种平开口风斗，包括前导流板(1)与后导流板(2)，前导流板(1)与飞机蒙皮(4)夹角为10°～25°，长度和飞机蒙皮开口长度相当，后导流板(2)与飞机水平面夹角为10°～45°，前导流板(1)与后导流板(2)之间具有两侧壁(3)。

进一步地，上述蒙皮开口尺寸范围为沿航向：80mm～400mm，在蒙皮上垂直于航向：60mm～200mm。

进一步地，上述前导流板与飞机水平面夹角为15°～18°。

进一步地，上述后导流板与飞机水平面夹角为15°～30°。

有益效果：本实用新型对于发动机舱通风冷却系统进气口的设计带来了一个技术上的飞跃，使得发动机舱通风冷却进气口全部埋于飞机蒙皮之下，消除了原冲压风斗置于飞机蒙皮之外带来的形状阻力，消除了原冲压风斗置于蒙皮之外带来的正面雷达反射面积。

附图说明：

图1是根据本实用新型提出的平开口风斗结构示意图；

图2是的本实用新型安装使用结构示意图；

1：前导流板，2：后导流板，3：侧壁，4：蒙皮示意，5：空气，6：发动机舱示意。

具体实施方式：

下面结合说明书附图详细说明依据本实用新型平开口风斗的细节和工作情况。

本实用新型提供的一种平开口风斗，包括前导流板1与后导流板2，前导流板与飞机蒙皮4夹角为10°～25°，长度和飞机蒙皮开口长度相当，后导流板2与飞机蒙皮夹角为10°～45°，前导流板1与后导流板2之间具有两侧壁3，两侧壁3与飞机蒙皮4垂直，两侧壁3与前导流板1、后导流板2之间形成空心斜六面体结构。

平开口风斗在蒙皮上的开口尺寸视具体情况而定，一般根据飞机结构承受能力，其尺寸范围为长80mm～400mm，宽60mm～200mm。

在实际使用过程中，若上述前导流板1与飞机蒙皮4水平面夹角为15°～18°，则效果更好。

同样的，后导流板2与飞机蒙皮4夹角为15°～30°，则效果更佳。

图1为本实用新型的平开口风斗外形示意。本实用新型使用时将之安装在飞机蒙皮上，如图2所示，冷空气5从飞机蒙皮表面经过平开口风斗流入发动机舱6。

本实用新型所述的平开口风斗一端与飞机蒙皮相连接，前导流板1与蒙皮4之间圆滑过渡，可通过法兰与飞机蒙皮内部相连接并通过加强筋条获得支撑，将机外的冷空气5通过腔体导入发动机舱6内。

本实用新型对于发动机舱通风冷却系统进气口的设计带来了一个技术上的飞跃，使得发动机舱通风冷却进气口全部埋于飞机蒙皮之下，消除了原冲压风斗置于飞机蒙皮之外带来的额外气动阻力，消除了原冲压风斗置于蒙皮之外带来的正面雷达反射面积。