[实用新型]电动汽车热泵空调循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调，特别是一种电动汽车热泵空调循环系统。

背景技术

当前电动汽车热泵型空调系统,绝大多数均是通过四通换向阀、两个膨胀阀、多个单向电磁阀、气液分离器等其他功能部件来实现空调系统制冷、制热模式的切换,且车内、车外换热器基本沿用传统空调所用换热器结构。当系统处于制热模式时，车内工作的换热器一般仅为一支，制热性能较差。存在如下缺陷：1)工作效率低、制热性能差；2)系统构成复杂，零部件数量繁多，系统成本高；3)易损件多，维护维修成本高；4)车外换热器结构落后,防结霜效果差；5)所用四通换向阀技术不成熟，不能满足小型汽车的使用要求；6)所用传统双向膨胀阀在小型汽车使用环境下，工作能力低，使用寿命短，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型电动汽车热泵空调循环系统，基于压缩机、换热器组成的空调本体，其特征在于：

包括两个三通阀：第1三通阀、第2三通阀，压缩机进口通过同轴管连接第2三通阀，换热器包括车外换热器和车内换热器，压缩机出口通过第1三通阀分别连接车外换热器和车内换热器；

车外换热器和车内换热器均具有两个进出口，车外换热器的其中一个进出口通过同轴管、电子膨胀阀连接车内换热器的一个进出口，车外换热器的另一个进出口具有两个分支，分别接入第1三通阀、第2三通阀，车内换热器的另一个进出口具有两个分支，一路接入第2三通阀，另一路通过单向阀连接至第1三通阀。

作为改进，车内换热器共设两个：车内主换热器、车内辅换热器，车内主换热器具有两个进出口，其中一个进出口通过电子膨胀阀、同轴管连接车外换热器，另一个进出口具有两个分支，一路连接至第2三通阀，另一路通过单向阀连接至车内辅换热器出口，车内辅换热器进口连接至第1三通阀。

上述电动汽车热泵空调循环系统的制冷循环方法，其特征在于：冷媒首先在压缩机内被压缩,压缩后经第1三通阀进入车外换热器，在车外换热器内冷凝后经同轴管、电子膨胀阀进入车内主换热器，冷媒在车内主换热器内蒸发后再经第2三通阀、同轴管回至压缩机，形成制冷循环。

制热循环方法，其特征在于：冷媒首先在压缩机内被压缩,压缩后经第1三通阀进入车内辅换热器，在车内辅换热器内冷凝后经单向阀进入车内主换热器，再次冷凝后经电子膨胀阀、同轴管进入车外换热器，冷媒在车外换热器内蒸发后再经第2三通阀、同轴管回至压缩机，形成制热循环。

本实用新型具有系统构成简单、制冷制热性能强、简洁高效、可靠性高等优点。所用车外换热器将分别实现冷凝器和蒸发器的功能，系统中应用了同轴管技术，可在不加装气液分离器的条件下有效阻止液体冷媒进入压缩机，避免对压缩机造成损害。同时，同轴管的应用也增加了系统的制冷和制热性能。所用车内换热器可与传统空调换热器在安装方面进行互换。所用压缩机采用补气增焓涡旋电动压缩机，使得系统可在低温环境下正常工作，并可有效提升系统制热能力和制冷能力，增大系统能效比、简化系统构成。所用电子膨胀阀针对小型汽车的使用环境，在工作能力、使用寿命、可靠性方面较传统双向膨胀阀均有非常大的优势。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的系统构成图；

图2为具体实施例的制冷模式冷媒工作循环图；

图3为具体实施例的制热模式冷媒工作循环图。

图中：1-压缩机，2-车外换热器，3-车内主换热器，4-车内辅换热器，5-第2三通阀，6-第1三通阀，7-同轴管，8-电子膨胀阀，9-单向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1，一种电动汽车热泵空调循环系统，基于压缩机、换热器组成的空调本体，包括两个三通阀：第1三通阀6、第2三通阀5，压缩机1进口通过同轴管7连接第2三通阀5，换热器包括车外换热器2和车内换热器，车内换热器共设两个：车内主换热器3、车内辅换热器4，压缩机1出口通过第1三通阀6分别连接车外换热器2和车内辅换热器4；车外换热器2和车内主换热器3均具有两个进出口，车外换热器2的其中一个进出口通过同轴管7、电子膨胀阀8连接车内主换热器3的一个进出口，车外换热器2的另一个进出口具有两个分支，分别接入第1三通阀6、第2三通阀5，车内主换热器3的另一个进出口具有两个分支，一路接入第2三通阀5，另一路通过单向阀9连接至车内辅换热器4出口，车内辅换热器4进口连接至第1三通阀6。