[实用新型]动力电池的绝缘电阻的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池的绝缘电阻的检测装置。

背景技术

基于纯电动汽车的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)硬件平台，通过检测动力电池的正负极对车身底盘的电压变化来计算正负极对地绝缘电阻的阻值，进而判断整车当前的绝缘等级。

现有技术中的一种计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法为：采用单个集成IC(integrated circuit，集成电路)的方式对动力电池的正负极对地电压进行采集，然后，根据正负极对地电压采用国标GB/T 18384中相应的计算方法计算出正负极对地绝缘电阻的阻值。

上述现有技术中的计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法的缺点为：该方法在动力电池的正负极的一端对地绝缘电阻的阻值较大时(>8M欧左右)，另一端由于采集电流在偏置电阻接入前后都很小，在电动汽车复杂的电气环境中容易收到干扰而产生绝缘阻值的误报。

现有技术中的另一种计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法为为直接使用电压采集电路来采集动力电池的正负极对地电压。

上述现有技术中的另一种计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法的缺点为：在绝缘电阻的阻值较大时，电压采集电路的分压电阻往往会与绝缘电阻分流，导致计算出的绝缘阻值的阻值的误差较大。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种动力电池的绝缘电阻的检测装置，以提高电动汽车的绝缘电阻的检测精度。

本实用新型提供了一种动力电池的绝缘电阻的检测装置，包括：切换开关1、3和5，以及电阻2、电阻4、正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻和偏置电阻；

所述电阻2的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接所述切换开关1，所述切换开关1的另一端连接动力电池的正极，所述切换开关1和所述电阻2串联后与所述正极对地绝缘电阻并联；

所述电阻4的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接所述切换开关3，所述切换开关3的另一端连接动力电池的负极，所述切换开关3和电阻4串联后与所述负极对地绝缘电阻并联；

所述偏置电阻的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关5，所述切换开关5选通连接动力电池的正极或者负极。

优选地，所述切换开关1、3和5还和动力电池的微控制单元MCU连接，该MCU控制切换开关1、3和5的闭合、断开和切换操作。

优选地，所述切换开关1、3和5通过光耦实现。

由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例通过在动力电池的绝缘电阻的检测电路中增加一组可控的并联电阻(非偏置计算电阻)，增大了动力电池的电压采集电路采集电流，从而提高检测电路的绝缘检测精度，增强检测电路的抗干扰能力，能够适应电动汽车复杂的电气环境，结合动力电池的电压采集电路实现了一种高精度、高准确度、抗干扰能力强的电动汽车的绝缘电阻的检测方案。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种动力电池的绝缘电阻的检测装置的电路结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种MCU控制8pin光耦开关1、3的闭合和断开的电路连接示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种MCU控制8pin光耦开关1、3、6pin光耦开关5的闭合和断开的电路连接示意图。

具体实施方式

为便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。

本实用新型实施例提供的一种动力电池的绝缘电阻的检测装置的电路结构图如图1所示，图1中，正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻和偏置电阻为现有器件，1、3和5为本实用新型实施例增加的切换开关，2和4为本实用新型实施例增加的电阻。

电阻2的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关1，切换开关1和电阻2串联，切换开关1控制电阻2的接入和断开，切换开关1的另一端连接动力电池的正极。正极对地绝缘电阻一端连接电动汽车的车身地，另一端连接动力电池的正极，切换开关1和电阻2串联后与正极对地绝缘电阻并联。

电阻4的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关3，切换开关3和电阻4串联，切换开关3控制电阻4的接入和断开，切换开关3的另一端连接动力电池的负极。负极对地绝缘电阻一端连接电动汽车的车身地，另一端连接动力电池的负极，切换开关3和电阻4串联后与负极对地绝缘电阻并联。