[实用新型]一种CNG两级盘管式换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气设备技术领域，特别是涉及一种CNG两级盘管式换热器。

背景技术

CNG即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷(CH4)。CNG可以用来制作LNG(Liquefied Natural Gas,即液化天然气)，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。

CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。CNG母站除常规站的功能外，CNG母站还有另外的功能，即通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。CNG子站主要建在车流量大的中心城区周边，主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的形式实施对汽车加气。CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。

燃气减压前需要将燃气管路在换热器内进行换热升温，为了保证升温效果，往往是换热器的体积越大，换热效果越好，这是因为换热器的体积增加，就能够在其内部容纳更多的燃气管路，以增加换热时间。现有技术中有很多关于换热管路的设计，例如管路绕行壳体的内壁、管路呈S型分布、管路呈螺旋状等等，其不足之处在于均不能充分的利用换热器的内部空间，进行高效的换热。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够进行高效换热的CNG两级盘管式换热器。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种CNG两级盘管式换热器，其特征在于：包括圆柱形的壳体，所述壳体的内部设有柱形弹簧结构的一级换热盘管和柱形弹簧结构的二级换热盘管；所述一级换热盘管包围在所述二级换热盘管的外周，所述一级换热盘管的内径大于所述二级换热盘管的外径。

优选的，所述一级换热盘管紧邻壳体的内壁，以增加换热管路的长度，提升换热效率。

更进一步的，所述电加热器设置在所述二级换热盘管的轴线位置，电加热器的热量向四周散发，能够快速的对盘管周边的水域进行升温。

本实用新型的有益效果在于：换热器设置了相互独立的两级盘管式换热管路；燃气能够在一个换热器内进行两次升温换热，充分利用了换热器的内部空间，提高了换热效率，减少了电能消耗。

附图说明

图1所示为换热器壳体的外部结构示意图；

图2所示为换热器壳体的内部管路连接图；

图3所示为一级换热盘管的结构示意图；

图4所示为二级换热盘管的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1所示为一种CNG两级盘管式换热器，其特征在于：包括圆柱形的壳体1，所述壳体1上设置有入水口2和出水口3，壳体1的内部安装有至少一个电加热器4；所述壳体1的一侧设置有第二入口A和第一入口B，壳体1的另一侧设置有第一出口C和第二出口D。

如图2所示，所述壳体1的内部设有柱形弹簧结构的一级换热盘管5(如图3所示)和柱形弹簧结构的二级换热盘管6(如图4所示)；一级换热盘管5的A管口和D管口分别连接第二入口A和第二出口D；二级换热盘管6的B管口和C管口分别连接第一入口B和第一出口C。这样，相互独立的两级盘管式换热管路使燃气能够在壳体1内进行两次升温换热，充分利用了换热器的内部空间，提高了换热效率，减少了电能消耗。

所述一级换热盘管5包围在所述二级换热盘管6的外周，即二级换热盘管6位于所述一级换热盘管5的中空区域，这就要求，所述一级换热盘管5的内径大于所述二级换热盘管6的外径。

优选的，所述一级换热盘管5紧邻壳体1的内壁，以增加换热管路的长度，提升换热效率。