[实用新型]一种制动软管总成

说明书

技术领域

本实用新型属于制动领域，具体是指一种制动软管总成。

背景技术

汽车的行车制动系统以及驻车制动系统管路一般都设置有制动软管，制动软管是机车车辆制动系统中的一个重要橡胶部件，安装在车辆连接处，起输送压缩空气(传递制动压力)，保证机车正常制动的作用。

如图1所示，现有行车制动系统中制动软管的结构为，外层1为氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM)、中间为PET(聚对苯二甲酸乙二酯)塑料加强层2、内层3为丁腈橡胶(NBR)的三层编织软管。

如图2所示，为本现技术制动软管的装配结构示意图，包括螺母6、套筒7、衬芯4及软管；现使用的软管结构的主要缺陷是，软管扣压后，接头衬芯4与软管配合时端部会发生挤压，经延伸后造成衬芯尾部与套筒结合处8直接的间隙被完全堵塞，在高压状态下若衬芯4与软管内壁结合不紧密，就会形成间隙配合，空气5会通过间隙引起微渗漏，使外层1同加强层2分离，最终导致制动软管鼓包。

实用新型内容

本实用新型的目的是对现制动软管提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服制动软管的外层与加强层的分离而导致的鼓包问题，提高制动软管的可靠性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的。

一种制动软管总成，包括有外层编织层、加强层及内层编织层；所述外层编织层与所述加强层的外表面硫化为一体结构；所述内层编织层与所述加强层的内表面硫化为一体结构；

在所述外层编织层上设置有多个放气孔；各所述放气孔的轴向中线均垂直于所述外层编织层的轴向中线。

各所述放气孔的中心连线均为直线。

所述直线平行于所述外层编织层的轴向中线。

各所述放气孔的中心连线均为曲线。

所述曲线为以所述外层编织层的轴向中线为中线的螺旋线。

过所述放气孔中心的轴截面为正方形、长方形或梯形。

在所述外层编织层的轴线方向上，相等距离内设置有相同数量的所述放气孔。

本实用新型的有益效果是：

通过本申请的技术方案，在外层编织层上设置有放气孔，这样在高压状态下若衬芯与胶管内壁结合不紧密，形成间隙配合，引起微渗漏时，气体可以经过放气孔排出，避免引起鼓包。

附图说明

图1为现技术制动软管的截面示意图；

图2为本现技术制动软管的装配结构示意图；

图3为本实用新型制动软管的部分截面示意图。

附图标记说明

1外层，  2加强层，  3内层，  4衬芯，  5空气，  6螺母，  7套筒，8衬芯尾部与套筒结合处，  101外层编织层，  102加强层，  103内层编织层，  104放气孔。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

实施例1

如图3所示，本实用新型提供一种新型的制动软管，包括外层编织层101 为氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM)、中间为PET加强层102、内层编织层103为丁腈橡胶(NBR)的三层编织软管，所述外层编织层101与所述加强层102的外表面硫化为一体结构；所述内层编织层103与所述加强层102的内表面硫化为一体结构；

在所述外层编织层101上设置有多个放气孔104；每个所述放气孔104的轴向中线垂直于所述外层编织层101的轴向中线。在本实施例中，每个所述放气孔104的中心连线为直线；所述直线平行于所述外层编织层101的轴向中线。

过所述放气孔104中心的轴截面为正方形、长方形或梯形，在本实施例中，过放气孔104中心的轴截面为长方形，在本申请的其它实施例中，过放气孔104中心的轴截面可以为正方形或梯形。

在所述外层编织层101的轴线方向上，相等距离内设置有相同数量的所述放气孔104。

在上述技术方案中，本发明提供的制动软管，制动软管包括带放气孔的外层编织层，且外层编织层放气孔均匀布置，这样在高压状态下若衬芯与胶管内壁结合不紧密，形成间隙配合，引起微渗漏时，气体可以经过放气孔排出，避免引起鼓包；另一方面，内层编织层(丁腈橡胶(NBR))是密封层，外层编织层(氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM))仅仅是保护层，外层的放气孔不会引起制动软管的密封性能降低。因此，本发明提供的制动软管，在保证软管的密封性的前提下，消除软管鼓包的问题。

实施例2