[实用新型]复合材料储气筒和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车制动领域，具体地，涉及一种复合材料储气筒，以及包括该复合材料储气筒的车辆。

背景技术

储气筒是机动车制动系统中的气体储存装置，用来储存空气压缩机压缩出来的气体。

目前储气筒普遍采用钢板材料，经下料、卷制、焊接、压延而成。钢板材料较贵，罐体相对较重，且需经过除油、除锈、清渣、喷漆等多重工序。在使用过程中，因防锈处理不当导致的局部锈蚀会使筒体出现渗漏。

新型储气筒采用铝合金，铝表面的AL₂O₃保护膜能很好的保护基体不受腐蚀，无需喷漆，使用寿命长，能减轻筒身重量。但受加工工艺制约，铝合金储气筒成本较高，且强度有限，无法达到大型高标准车型的制动需求。

亦有采用工程塑料材质的，如CN 201448584中所公开的塑料储气罐，其使用工程塑料材质，经挤压、注塑、机加工、组装而成型。罐体中设有交叉的加强筋，两端设有与其螺纹连接的封头。采用工程塑料材质的储气筒，能有效降低产品重量，但工程塑料材质强度较低，在罐体结构中设置的大量加强筋，增加模具复杂度、提高生产成本，同时，因其自身强度的限制，所能承受的压力有限，仍然无法满足大型高标准车型的制动需求。

由上可见，现有技术中钢制储气筒质量大、易腐蚀；铝合金储气筒和塑料储气罐质量较轻，耐腐蚀，但成本高，强度有限。因此，在降低储气筒成本，减轻筒体重量的同时，又能够保证筒体的强度，是一个亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合材料储气筒，该复合材料储气筒能够降低成本，减轻筒体重量，减少筒体腐蚀，延长使用寿命，并且能够保证筒体的强度适应大型高标准车型的制动要求。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种复合材料储气筒，包括筒体和连接到该筒体两端的端盖，所述筒体包括密封层和位于该密封层外侧的结构层，所述密封层由胶膜卷制形成，所述结构层由热固性树脂基的纤维层在所述密封层的外侧缠绕成型。

优选地，所述纤维层的纤维延伸方向与所述筒体的长度方向之间的角度大于0度且小于等于90度。

优选地，所述结构层包括多层纤维层，其中相邻的两层纤维层的纤维延伸方向彼此交叉。

优选地，所述纤维层的纤维延伸方向与所述筒体的长度方向之间的角度为45度。

优选地，所述端盖为金属盖，该端盖上焊接有管接头和放水接头。

优选地，所述管接头位于所述端盖的端头上，所述放水接头位于所述端盖的侧壁上。

优选地，所述端盖胶结到所述筒体的两端。

优选地，所述筒体两端的内壁上设置有胶接层，所述端盖插入到所述筒体的两端并通过所述胶接层连接。

优选地，所述端盖螺纹连接到所述筒体的两端。

优选地，所述筒体两端的内部内嵌有螺纹件，所述端盖的末端具有外螺纹以拧入所述螺纹件中。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型提供的复合材料储气筒。

通过上述技术方案，本实用新型提供的复合材料储气筒将筒体设置为结构层和密封层，且结构层选用比强度及比模量较高的热固性树脂基的纤维层(亦可称为玻璃纤维增强热固性树脂)，实现了储气筒强度高，质量轻，成本低，耐腐蚀的特点，可以满足多种车型的制动压力需求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型提供的一种实施方式中的复合材料储气筒的剖视图。

附图标记说明

1筒体     2端盖        3胶结层

11结构层  12密封层

21管接头  22放水接头

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，在所有图中使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基础定义的，而“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。