[实用新型]一种CNG高效换热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气设备技术领域，特别是涉及一种CNG高效换热装置。

背景技术

CNG即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷(CH4)。CNG可以用来制作LNG(Liquefied Natural Gas,即液化天然气)，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。

CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。CNG母站除常规站的功能外，CNG母站还有另外的功能，即通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。CNG子站主要建在车流量大的中心城区周边，主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的形式实施对汽车加气。CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。

燃气减压前需要将燃气管路在换热器内进行换热升温，为了保证升温效果，往往是换热器的体积越大，换热效果越好，这是因为换热器的体积增加，就能够在其内部容纳更多的燃气管路，以增加换热时间。换热器的体积越大，对于设备的安装和使用会带来不便，增加了设备成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种CNG高效换热装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种CNG高效换热装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体上设置有入水口和出水口，壳体的内部安装有至少一个电加热器；所述壳体的一侧设置有第二入口A和第一入口B，壳体的另一侧设置有第一出口C和第二出口D；所述第一入口B和第一出口C、所述第二入口A和第二出口D均是在所述壳体的内部通过各自独立的换热管路连接；所述第二入口A和第一出口C通过外部管路连接。

所述壳体的外部还设置有排气孔。

本实用新型的工作原理为：首先，通过入水口使壳体的内部充满水，开启电加热器；燃气进入第一入口B，再通过换热管路使燃气升温，再从第一出口C出来；然后，燃气进入第二入口A，通过换热管路时燃气进行二次升温；最后，燃气通过第二出口D出来。本实用新型提供的换热装置设置了两个入口和两个出口，其内部设置有两套独立的换热管路；燃气能够在一个换热装置内进行两次升温换热，提高了换热效率，缩小了设备体积，减少了电能消耗。

附图说明

图1所示为高效换热装置的外部结构示意图；

图2所示为高效换热装置壳体内部结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1所示，一种CNG高效换热装置，包括壳体1，所述壳体1上设置有入水口2和出水口3，壳体1的内部安装有2个电加热器4。加热器的数量可以根据实际功率需要设置合适的数量。

如图2所示，所述壳体1的一侧设置有第二入口A和第一入口B，壳体1的另一侧设置有第一出口C和第二出口D；所述第一入口B和第一出口C、所述第二入口A和第二出口D均是在所述壳体1的内部通过各自独立的换热管路连接；本实用新型中关于二条换热管路的设计，要遵循相互独立、充分利用壳体1内部空间的原则，现有技术中有多种实施方式，例如管路绕行壳体1的内壁、管路呈S型分布、管路呈螺旋状等等。

更进一步的，所述第二入口A和第一出口C通过外部管路连接，并且能够在外部管路上安装阀门、调压器、过滤器、流量计、温度计或压力表等。

此外，所述壳体1的外部还设置有排气孔。

换热操作的具体流程为：

(1)通过入水口2使壳体1的内部充满水，开启电加热器；燃气进入第一入口B，再通过换热管路使燃气升温，再从第一出口C出来；

(2)燃气进入第二入口A，通过换热管路时燃气进行二次升温；

(3)燃气通过第二出口D出来。