[实用新型]一种工程机械气顶液制动空气加力器

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械构造的技术领域，特别涉及大吨位叉车制动装置。更具体地，本实用新型涉及一种工程机械气顶液制动空气加力器。

背景技术

图1和图2所示的是现有技术中的空气加力器的结构。其包括：

气缸体19、气活塞总成18；增压油缸缸筒3、液压活塞总成6；气缸体19和增压油缸缸筒3通过气缸端盖11固定连接；气缸端盖11与气缸体19通过气缸密封圈12密封；

气缸体19的材料为铝铸件；

所述气缸端盖11通过多组双头螺栓33、螺母34和垫圈35进行紧固连接；

增压油缸缸筒3通过锁紧螺母4与气缸端盖11进行紧固连接，并通过矩形密封圈5实现密封；增压油缸缸筒3与气缸端盖11之间，还通过O型密封圈9实现密封； 

增压油缸缸筒3的另外一端，设置增压油缸端盖总成1；所述的增压油缸端盖总成1通过密封垫圈2与增压油缸缸筒3实现密封； 

增压油缸缸筒3内设置垫圈10，实现液压活塞总成6的轴向限位； 

气活塞总成18通过活塞回位弹簧21在不制动时，使其复位；

气活塞总成18与液压活塞总成6通过推杆连接；所述的推杆通过推杆座总成7固定在液压活塞总成6上；

推杆座总成7通过液压活塞总成6内孔中的挡圈8进行轴向连接；

推杆上设置中心密封圈15，在其端部设置垫圈14，并在气缸端盖11的孔内设置挡圈13，实现中心密封圈15和垫圈14的轴向限位； 

在推杆与气缸端盖11的配合面上还设置一个O型密封圈16，实现密封； 

气缸体19上设有呼吸器总成36；还设有进出气用的弯接头22；所述的弯 接头22通过锁紧螺母21锁紧在气缸体19上；并通过安全阀垫圈20实现密封； 

在气缸体19的封闭的端部的外表面的中心，设置六角双头螺栓24，与气缸体19同轴螺纹连接，并通过锁紧螺母锁紧，通过O型密封圈23密封；

在气缸体19的封闭的端部的外表面上，还设置有螺塞26，并通过O型密封圈25进行密封； 

在气缸体19上还设有气活塞总成18的限位结构，包括限位杆31，限位杆31上套装弹簧30；在限位杆31的内端部，设置螺母27、垫圈29和弹簧垫圈28，使弹簧30轴向限位；在气缸体19外的相应位置，设置封套32，使限位杆31伸出部分，不受外界影响。

在上述现有技术中，空气加力泵液压腔的推杆座正向密封，产品在回位时，管路内的高压油冲击推杆座上的橡胶造成破损，导致密封失效，从而引起制动失灵。

另外，空气加力器的外观粗糙，产品笨重，成本较高。推杆座总成7易脱落，造成出油口无压力，严重影响制动及总成使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种工程机械气顶液制动空气加力器，其目的是提高产品的可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的工程机械气顶液制动空气加力器，包括气缸体、气活塞、增压油缸缸筒、液压活塞，所述的气活塞与液压活塞通过推杆连接，所述的推杆通过推杆座与液压活塞连接；所述的液压活塞上设有阀门总成；所述的气活塞上设有气活塞皮圈；

所述的阀门总成上的封油橡胶，固定在封油橡胶座上，所述的封油橡胶座通过内孔卡圈固定在液压活塞上。

所述的推杆的端面与推杆座接触，其接触面为推杆的端面凸出的弧面。

所述的气缸体为钢板冲压拉伸件。

所述的钢板厚度为2.5mm。

所述的气活塞与气缸体配合的表面上设有环形的气活塞储油槽。

所述的气活塞皮圈与气缸体接触的表面上，设有皮圈储油槽。

所述的推杆、推杆座通过横向的圆柱销连接。

所述的圆柱销的两端通过螺旋弹簧固定在液压活塞的环形槽内。

本实用新型采用上述技术方案，简化了产品结构，减轻了总成重量，减少车加工工序，降低成本，缩短了生产周期，提高生产效率；提高了产品的产能和性能，提高总成的使用寿命，使用户满意；提高气缸体内孔表面质量，同时也避免了砂气孔等缺点，产品性能能得到很大的提高，为各型车辆大批量装备打下了基础。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有技术的结构示意图；

图2为图1中的A—A剖视的结构示意图。

图1和图2中标记为：