[实用新型]汽车驻车制动操作手柄耐久试验台架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驻车制动操作手柄耐久试验台架。

背景技术

传统在对汽车驻车制动操作手柄进行耐久试验时，采用气缸直接拉动驻车制动操作手柄且操作力一定，负载则采用悬挂定质量的砝码。

但是气缸直接拉动操作手柄和操作力一定与驻车制动操作手柄实车操作情况完全不符合；负载时恒定的且不能实现由负载确定位移量，也不符合实车负载逐渐增大的实际情况，且负载安装方式为钢丝悬挂，若钢丝断裂负载跌落，于安全方面考虑也不符合要求，因此亟需优化。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种汽车驻车制动操作手柄耐久试验台架，其制造成本低廉且更贴近驻车制动操作手柄在实车中工作情况。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种汽车驻车制动操作手柄耐久试验台架，其包括有台体，及铰链于该台体上的待测驻车制动手柄装置，该待测驻车制动手柄装置的负载端通过制动拉索连接至所述台体上的弹簧负载上；在该台体上铰链设有与所述待测驻车制动手柄装置的制动手柄平行且同步运动的拟态手柄；在所述制动手柄上端设有可定位于所述拟态手柄上且与该制动手柄端部相对的小气缸；在所述台体上还固定定位有与所述拟态手柄相连接的拉动气缸。

进一步的，所述拉动气缸的进气口上并联有由第一单向阀、第一电磁阀、第一调压阀串联组成的第一气路，及由第二单向阀、第二电磁阀、第二调压阀串联组成的第二气路。

进一步的，在所述制动手柄上端设有与所述拟态手柄上部相固连的同位板。

进一步的，所述小气缸通过第一定位板固定于所述拟态手柄上端，且该小气缸的气缸杆的中心轴与所述制动手柄的中心轴相重合。

进一步的，在所述台体上竖直固设有第二定位板，所述拉动气缸的缸体铰设于该第二定位板上，且所述制动拉索贯穿该第二定位板与所述弹簧负载相连接。

进一步的，所述弹簧负载与所述待测驻车制动手柄装置并列，其包括固定定位于所述台体上的定位槽，及贯穿定位于该定位槽上的两平行导杆，滑动设置于该两平行导杆上的第三定位板，与所述制动拉索固连的且贯穿所述定位槽连接于所述第三定位板上的弹簧拉杆，在该弹簧拉杆上设有可定位于所述第三定位板与定位槽之间的弹簧。

本实用新型的有益效果：以模拟驾驶人员操作的实际情况进行操作，制造成本低廉且更贴近驻车制动操作手柄在实车中工作情况，结构简单，操作使用方便，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1、图2所述汽车驻车制动操作手柄耐久试验台架，其包括有台体7，及铰链于该台体7上的待测驻车制动手柄装置10，该待测驻车制动手柄装置10的负载端通过制动拉索1连接至所述台体7上的弹簧负载8上；在该台体7上铰链设有与所述待测驻车制动手柄装置10的制动手柄4平行且同步运动的拟态手柄9；在所述制动手柄4上端设有可定位于所述拟态手柄9上且与该制动手柄4端部相对的小气缸5；在所述台体7上还固定定位有与所述拟态手柄9相连接的拉动气缸3。

本实用新型通过拉动气缸3对模态手柄9的拉动，模拟待测驻车制动手柄装置10的制动手柄4的制动，拉动气缸3操作力呈线性增大，则可与制动拉索1所连接的弹簧负载8的压缩量进行比对，以模拟驾驶人员操作的实际情况进行操作，制造成本低廉且更贴近驻车制动操作手柄在实车中工作情况。

所述拉动气缸3的进气口上并联有由第一单向阀40、第一电磁阀41、第一调压阀42串联组成的第一气路，及由第二单向阀50、第二电磁阀51、第二调压阀52串联组成的第二气路，采用双力矩操作，调节拉动气缸3的两个调压阀，比如第一调压阀42的压力值为0.4MPa，第二调压阀52的压力值为0.6MPa，当拉起拟态手柄9时第一电磁阀41动作，拉动气缸3以一个力拉起拟态手柄9,。当需要放下手柄时，第二电磁阀51动作，拉动气缸3以一个更大的力拉动拟态手柄9，小气缸5按下制动手柄4解锁按钮，拉动气缸3放下拟态手柄9。