[实用新型]换挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种换挡器。

背景技术

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，因此，需要设置倒档器。

现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速机构换挡时需要通过变速鼓、换挡轴组合、换挡齿轮、五星板、限位板或者换挡扇形齿轮等零部件来实现换挡变速、换挡让位功能；上述机构普遍存在设计复杂、尺寸配合要求较高的问题，并且零件本身制造工艺复杂、加工难度和加工精度都要求较高，特别是变速鼓和换挡轴组合，精度要求更高，且使用过程中易于磨损，导致对换挡精度的不利影响；而由于零件较多，因而整个变速机构组件的成本较高。

因此，需要对现有的变速器的换挡机构进行改进，结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种换挡器，结构简单紧凑，且制造精度要求 不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

本实用新型的换挡器，包括换挡轴和用于驱动拨叉的换挡板，所述换挡轴在圆周方向驱动换挡板绕换挡轴摆动；通过换挡板的摆动，驱动拨叉实现换挡，去除换挡鼓等驱动结构；换挡板与拨叉的连接关系以能达到换挡目的为前提，在此不再赘述。

进一步，所述换挡轴在圆周方向驱动换挡板绕换挡轴轴线摆动，具有较好的规律性，利于预留换挡摆动空间，且动作平稳可靠。

进一步，所述换挡板外套于换挡轴，结构简单紧凑，加工装配容易。

进一步，所述换挡轴与换挡板在圆周方向以弹性驱动的方式配合；弹性驱动指的是在驱动时驱动力具有一定的弹性，比如通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现。

进一步，还包括换挡轴套，所述换挡轴套外套于换挡轴并与换挡轴在圆周方向传动配合；所述换挡板外套于换挡轴套并由换挡轴套驱动绕换挡轴摆动；通过换挡轴套实现驱动的目的，则可增大换挡摆动时的驱动半径，使换挡顺畅，达到预期目的；并且利于装配和加工，节约使用成本。

进一步，所述换挡轴套与换挡板在圆周方向以弹性驱动的方式配合；同样，可通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

进一步，所述换挡轴套外套有与换挡轴套驱动配合的驱动扭簧，所述驱动扭簧的两只支脚沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与换挡板在圆周方向驱动配合，通过驱动扭簧的两只支脚实现对换挡板的驱动换挡，具有较好的回位效果，形成较好的柔顺性，并且扭簧结构占用空间小，不需特殊的连接结构，简化装配。

进一步，所述换挡轴套径向延伸形成翼缘，所述驱动扭簧的两只支脚的轴 向折弯部穿入翼缘形成对驱动扭簧圆周方向的驱动配合；通过翼缘形成对换挡板的驱动，保证足够的驱动力，使得换挡动作更为顺畅。

进一步，所述换挡轴套的翼缘和换挡板分别具有用于穿过驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部的驱动孔，所述驱动孔具有驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部弹性变形的余量；该余量利于保证驱动扭簧的两支脚具有足够的变形空间，驱动时不仅仅是支脚起到作用，整个驱动扭簧均参与驱动换挡，保证了柔顺和顺畅性。

进一步，所述换挡轴套的翼缘的驱动孔和换挡板的驱动孔均为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧的两只支脚均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿；采用腰形孔的驱动孔结构，简化加工过程且方便装配，并具有较大范围的驱动行程。

本实用新型的有益效果：本实用新型的换挡器，采用换挡轴直接驱动换挡板并驱动拨叉的换挡结构，去除现有技术常用的换挡鼓等结构，且箱体制造也趋于简化，整体结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式