[实用新型]单蹄驻车制动器总成粘接的夹具

说明书

一、技术领域

本实用新型属于汽车制动装置配件，尤其是涉及到一种单蹄驻车制动器总成粘接的夹具。

二、背景技术

目前，气压盘式片内部的钢背和磨擦材料都是通过打钉工序来连接该工序主要存在以下问题：一是工序繁杂影响生产效率；二是打钉前钢背需钻孔，孔深难以保持一致，导致压铆是打钉的高度不能达到一致；三是钢背打钉是通过重力挤压的方式成型，钢背在后工序产生碰撞会造成掉钉的情况；四是钢背打钉热压成型剪切时，钢背与磨擦材料靠钉来链接，这种点接触的形式造成剪切力不高，剪切面积也不足。例如：DA06钢背；DA06钢背打钉，一只钢背上打8颗钉（如图1、图2所示），分别分布在钢背左右两侧，打钉前需要钻孔，孔的位置只有大概的分布图，随意性比较强。

三、发明内容

本实用新型的目的是为市场提供一种结构合理、工序简单、固定牢固、使用安全的单蹄驻车制动器总成粘接的夹具。

本实用新型的技术方案是：它是由设置在气压盘式片内部的钢背和磨擦材料等构成，在所述钢背正面设置了一层钢网，采用排焊的方式焊接成为一体，磨擦材料通过热压工艺固定在钢背和钢网上。所述钢网上的交叉点均为排焊焊接点，钢网与钢背焊接其焊点不得小于95%。

本实用新型的有益效果是：一是结构更加合理，生产更为简单，可以减少工序明显提高了生产效率。二是避免了传统工序打钉的随意性，从而防止因打钉出现的不牢固性。三是避免了因打钉造成的粘接面积的不足，剪切强度得到大幅度提高，从而提高了制动时的安全系数。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

四、附图说明

图1为本实用新型现有技术主视结构示意图；

图2为本实用新型现有技术左视剖面示意图；

图3为本实用新型主视结构示意图；

图4为本实用新型左视结构示意图。

图中：1为钢背，2为钢钉，3为钢网，4为焊接点。

五、具体实施方式

如图1、图2所示，现有技术是在网背1上打上钢钉2，钢背1在打钢钉前需要钻孔，而孔的位置随意性比较强，不能够合理的分配支撑点，且孔深也难以控制到统一深度。这样会影响后续打钉的高度，也会影响钉的非正常变形从而造成钉不牢甚至脱钉的情况。钢背上打钢钉数量为八只分别分布在钢背两侧。单靠八只钢钉来链接钢背与磨擦材料是不够的，虽然钢背打钢钉后会喷胶来加强牢固性，但是在道路行驶时制动会产生高温，高温可能会使粘接剂失效。所以仅靠八只钢钉2使钢背1与磨擦材料相连接是远远不够的。

如图3、图4所示，单蹄驻车制动器总成粘接的夹具是由气压盘式片内部的钢背1和磨擦材料等构成，在所述钢背1正面设置了一层钢网3，采用排焊的方式焊接成为一体，磨擦材料通过热压工艺固定在钢背1和钢网3上。钢网3上的交叉点均为排焊焊接点4，钢网3与钢背1焊接其焊点不得小于95%。由于钢网焊接的交叉点即为焊点，这种多点接触使得钢网与钢背焊接更加牢固，而热压后增加了磨擦材料与钢网的接触面积，从而增强了磨擦材料与钢背的剪切强度。从而有效的改善了因打钉而造成的随意性，剪切强度，粘接面积等问题。钢网自身是一个框架结构，增加了磨擦材料与钢背的接触面积从而增强了散热效果。

分别采用现有技打钢钉技术和本实用新型钢网焊接制作的产品，通过对比试验表明，本实用新型钢网焊接能有效提高产品的生产效率，且保证了磨擦材料的剪切强度。具体数据如表1所示：