[实用新型]发动机链轮罩、发动机及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机链轮罩、发动机及车辆。

背景技术

发动机在运行过程中，发动机缸体内曲轴、连杆、活塞系统运动不平衡产生的附加力、惯性力和力矩，气缸内气体压力的脉动，活塞与气缸壁之间的摩擦等都会使发动机产生振动，这些振动会传递到发动机表面，使发动机表面产生振动。链轮罩罩设在发动机的表面，参见图1，链轮罩与发动机的连接结构为：链轮罩1’通过曲轴轴承安装孔11’和发动机的曲轴轴承及曲轴(图中未示出)相连接，通过导流支架安装孔12’与导流支架(图中未示出)相连接，通过缸体安装孔13’和发动机缸体(图中未示出)相连接，通过缸盖安装孔14’和发动机缸盖(图中未示出)相连接。参见图2，目前，链轮罩1上的曲轴轴承安装孔11’一般为平板结构，即在链轮罩1’的平板部分开设有连接孔，该结构的曲轴轴承安装孔11’的刚度较低，振动量和辐射的噪声均较大，此外，该结构的曲轴轴承安装孔11’的强度也较弱，局部应力容易集中，缩短链轮罩的使用寿命。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种发动机链轮罩，旨在解决现有发动机链轮罩刚度较低、强度较弱的问题。本实用新型还提出了一种具有该发动机链轮罩的发动机和具有该发动机的车辆。

一个方面，本实用新型提出了一种发动机链轮罩，该发动机链轮罩包括链轮罩本体；其中，所述链轮罩本体向外凸设有凸起部，所述凸起部上开设有曲轴轴承安装孔。

进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部为弧形凸起部。

进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部为抛物面凸起部。

进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部的最大外径的取值范围为100mm至110mm。

进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部的顶端与所述链轮罩本体的距离的取值范围为5mm至10mm。

本实用新型中，链轮罩本体的外壁向外凸出形成一个凸起部，曲轴轴承安装孔开设在该凸起部上。凸起部的设置，增加了链轮罩本体的刚度和强度，衰减了发动机缸体对链轮罩的振动传递，减小了链轮罩的振动量和辐射噪声，延长了链轮罩的使用寿命。

另一方面，本实用新型还提出了一种发动机，该发动机设置有上述任一种发动机链轮罩。

由于发动机链轮罩具有上述效果，所以具有该发动机链轮罩的发动机也具有相应的技术效果。

又一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述发动机。

由于发动机具有上述效果，所以具有该发动机的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中的发动机链轮罩的结构示意图；

图2为现有技术中的发动机链轮罩上的曲轴轴承安装孔的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机链轮罩的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机链轮罩上的曲轴轴承安装孔的剖视图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

发动机链轮罩实施例：

参见图3、图4，图3为本实施例提供的发动机链轮罩的结构示意图，图4为发动机链轮罩上的曲轴轴承安装孔的剖视图。如图所示，本实施例包括链轮罩本体1。其中，链轮罩本体1向外(图4所示的左侧)凸设有凸起部11，凸起部11上开设有曲轴轴承安装孔111，发动机上的曲轴轴承及曲轴连接于该曲轴轴承安装孔111。

本领域技术人员应当理解，链轮罩本体1上还应当开设有导流支架安装孔12、缸体安装孔13和缸盖安装孔14。其中，链轮罩1通过导流支架安装孔12与导流支架(图中未示出)相连接，通过缸体安装孔13与发动机缸体(图中未示出)相连接，通过缸盖安装孔14与发动机缸盖(图中未示出)相连接。