[实用新型]变截面少片钢板弹簧总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种变截面少片钢板弹簧总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧包括多片式簧和少片簧，其中少片簧是由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。钢板弹簧通常是通过主片卷耳安装在汽车悬架中，在钢板弹簧受力时，主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳，同时包耳用于用于反跳限位，防止第一片瞬间脱离第二片。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。同时，通常在端部铆接卡箍，用于防止钢板弹簧横向错位。

但是这种结构的卷耳与包耳结构，在反跳时，第一、二片容易瞬间脱离第三片，造成第一、二片受力过大而失效。因布置空间有限及总布置原因，采用卡箍、卡子螺栓又可能会与周围相关件干涉。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够限制反跳时第一、二片脱离第三片，并且不会对周围相关件产生干涉的变截面少片钢板弹簧总成。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够限制反跳时第一、二片脱离第三片，并且不会对周围相关件产生干涉的变截面少片钢板弹簧总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种变截面少片钢板弹簧总成,包括上下重叠的第一片钢板弹簧、第二片钢板弹簧和第三片钢板弹簧，第一片钢板弹簧的两端向内卷曲形成卷耳，所述第三片钢板弹簧的端头向上弯折形成包耳，该包耳包裹在卷耳外侧，该包耳的内壁与卷耳的外壁之间留有空隙，且该包耳包裹住第二片钢板弹簧，所述第一片钢板弹簧和第二片钢板弹簧端头的下表面均开设有凹槽，第二片钢板弹簧和第三片钢板弹簧端头的上表面均向上凸起形成凸筋，每个凸筋分别伸入到其上方的凹槽内。

采用上述结构的钢板弹簧总成，第一片钢板弹簧、第二片钢板弹簧和第三片钢板弹簧每片间通过凸筋、凹槽相嵌，防止钢板弹簧横向错位。将常见位于第二片钢板弹簧的包耳改在第三片钢板弹簧，反跳时第一片钢板弹簧、第二片钢板弹簧和第三片钢板弹簧同时受力，对第一片钢板弹簧、第二片钢板弹簧同时限位，防止第一片钢板弹簧、第二片钢板弹簧瞬间脱离第三片钢板弹簧，还能够防止第一片钢板弹簧和第二片钢板弹簧受力过大而失效。这种结构能够替代靠卡箍、卡子螺栓防止反跳，因取消卡箍、卡子螺栓、卡子螺母，既可以由于零部件减少降低生产成本，又可以避免因布置空间限制原因，卡箍、卡子螺栓与周围相关件干涉。

所述包耳包括依次相连的第一圆弧段、第二直线段和第三圆弧段，该第二直线段的长度大于50mm。该结构较常用结构偏心大，各片端部平直长度更长，不仅端部贴合更良好，受力更好，而且随着载荷增大，下跳时第一片钢板弹簧外表面更不容易与第三片钢板弹簧内表面相碰。因此有助于提高钢板弹簧的使用寿命。

作为优选所述第三片钢板弹簧的两端均设置有包耳，该包耳包裹在第一片钢板弹簧两端的卷耳外侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将常见位于第二片钢板弹簧的包耳改在第三片钢板弹簧，能够防止防止反跳时上部、第二片钢板弹簧的瞬间脱离，也避免了与周围相关件干涉，同时还具有使用寿命高等优点。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的A-A视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实施例包括第一片钢板弹簧1、第二片钢板弹簧2、第三片钢板弹簧3和包耳4等部件，所述第一片钢板弹簧1的两端向内卷曲形成卷耳1a，同时为了提高两端卷耳1a的强度，将两端的卷耳1a通过板簧销与车架连接，并且两端厚度增大，保证卷耳1a强度。所述第三片钢板弹簧3的两端均向上弯折形成包耳4，该包耳4包裹在卷耳1a外侧，该包耳4的内壁与卷耳1a的外壁之间留有空隙，且该包耳4包裹住第二片钢板弹簧2。所述包耳4包括依次相连的第一圆弧段4a、第二直线段4b和第三圆弧段4c，该第二直线段4b的长度大于50mm。